人工挖孔应急预案

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1、大连市地铁一期工程211标段南林路站人工挖孔桩应急预案北京城建集团有限责任公司大连地铁一期工程211标段项目经理部2010年05月06日人工挖孔桩应急预案一、工程概况南林路站设在华林路与南林路交口以北，车站主体沿华林路南北走向，为地下二层结构。车站主体长度172.80m，建筑面积共计9456.70平米。车站共设4个出入口和1个紧急疏散出入口以及2组风亭。车站中心里程为右CK25+609.441。二、应急原则为切实做好人工挖孔应急抢险工作，建立健全有效的应急机制。最大限度地减少或避免人工挖孔中出现的孔壁塌方、坠物或坠落伤人、有毒气体中毒、井下触电等事故的发生。坚持“

2、安全第一，预防为主”的方针，做到责任到位、指挥到位、人员到位、物资到位、措施到位、抢险及时，严格服从上级指挥部统一指挥、调度，服从大局。确保项目部承担的人工挖孔施工正常有序的进行。二、应急策划（一）工程地质条件本站地貌为山前平原，主要地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）；第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）；第四系中更新统残积层（Q2el）；震旦系长岭子组板岩（Zwhc）；震旦系南林路组石灰岩（Zwhn），地层自上而下依次描述如下：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）①1素填土：黄褐色，主要成分为碎石、粘性土及少量建筑垃圾，有一定程度压实，部分孔顶部有40c

3、m左右的沥青砼。该层于场区普遍揭露，厚度0.80～7.10m，层底高程24.79～71.27m。第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）⑤1粉质粘土：黄褐色，可塑状态，局部含有少量碎石，层厚1.70～7.70m，层底高程21.01～59.52m。仅见于ZD-hn-1、ZD-hn-37、ZD-HQXL-4、ZD-nn-1。⑤3含碎石粉质粘土：黄褐色～红褐色，可塑，所含碎石主要成分为石英岩，含量20～30%，局部含量40%。层厚1.30～8.90m，层底高程25.71～104.77m。该层主要分布于CK22+524.9～25+820.1段。第四系中更新统残积层（Q2e

4、l）2红粘土：红褐-棕红色，可塑状态，局部含有大量全风化石灰岩，层厚1.50～8.70m，层底高程29.06～34.64m。主要分布于CK25+082.0～25+627.5段。震旦系长岭子组板岩（Zwhc）主要分布于CK23+894.3～24+873.6段，按风化程度可分为全风化、强风化、中风化及微风化4个亚层，分述如下：⑫1全风化板岩：灰黄色～土黄色，结构基本破坏，矿物成分完全变化，岩芯呈土状，遇水易软化，局部含有强风化板岩残块。层厚1.40～5.60m，层底高程48.62～68.10m。⑫2强风化板岩：黄褐色～灰色，结构大部分破坏，矿物成分显著变化，节理裂隙很

5、发育，岩芯呈碎块状、碎片状，少量呈土状，碎块、碎片手可折断，遇水易软化，局部含有中风化板岩残块，软硬不均。该层于场区内普遍存在，层厚0.70～11.50m，层底高程41.82～104.07m。见于场区东侧。⑫3中风化板岩：灰～青灰色，板状构造，板理、节理较发育，裂隙面多见有黄褐色水锈，岩芯呈短柱状、柱状、块状。层顶高程41.82～104.07m。岩体基本质量等级为Ⅳ级。震旦系南林路组石灰岩（Zwhn）⑪3中风化石灰岩：灰色～灰白色，隐晶质结构，中厚层状构造，裂隙闭合，充填有方解石脉及次生石英脉，裂隙面多见有褐色水锈，岩芯呈短柱状、柱状、块状。层顶高程21.80～3

6、4.64m。岩体基本质量等级为Ⅳ级。⑭1溶洞：溶洞为灰岩溶蚀形成的，全充填粘性土及灰岩碎石、碎屑，软塑-可塑状态。揭露洞高0.40～3.00m，揭露洞顶埋深9.00～23.50m，揭露洞顶高程24.43～30.58m，揭露洞底高程23.63～28.78m。（二）水文地质本区地下水迳流条件良好。主要受人工开采、地下水渗透性等因素控制。经过短距离的潜伏径流，最终向海排泄。本次勘察期间稳定地下水位埋深2.0～3.9m。设计结构底板高程25.5m。经取水样试验判定：地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具有弱腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。（三）应急预案工作流程

7、图施工场地危险因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预案进行评审、修订未发生发生（四)突发事件风险分析和预防1、突发事件、紧急情况及风险分析根据人工挖孔施工的特点及地质情况，在辨识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定施工事故的原因是孔壁塌方、坠物和坠落伤人、孔中触电、有毒气体中毒等。在工地以采取安全管理各种措施的基础上，制定人工挖孔应急预案。2、突发事件及风险预防措施（1）全面依法制定和完善安全规章制度，按照现场实际情况细化安全操作规程和安全控制措施以及事故应急预案，并认真执行。（2）

8、施工现场必