船东互保协会性质研究兼谈我国海商法对船东互保协会立法改进

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1、摘要船东互保协会性质研究兼谈我国海商法对船东互保协会立法的改进摘要由于商业性海上保险存在种种限制不能使船东在巨大的航运风险下得到充分的保障如船舶碰撞责任旅客人身伤亡赔偿责任等船东时常要面临的责任都曾经不在商业性海上保险的承保范围以内为了减轻和转移这些不被承保的风险船东开始自发组织起来提供相互间的船舶保险在这种情况下1855年世界上第一家船东互助保障协会Shipowner’sMutualProtectionSociety在英国成立承保会员船东对旅客的人身伤亡责任及船舶保险人不赔的四分之一碰撞责任1873年世界上第一家船东互助赔偿协会Shipowner

2、sMutualIndemnityClub成立承保会员船东对货损货差的责任其后船东互助保障协会与船东互助赔偿协会联合形成新的船东互保协会Shipowner’sMutualProtectionandIndemnity为船东承保保障责任和赔偿责任其中所谓保障责任是指因船舶本身原因引起的船东责任如因船舶碰撞漏油污染导致了船东责任而赔偿责任则是因船舶经营引起的船东责任如运输货物引起的货损货差责任今天这两种责任已经在船东互保协会提供的保赔保险中结合为一了虽然面临保险公司的激烈竞争但由于第三方责任和其他伦敦保险市场不保的风险的发展船东互保协会还是找到了

3、发展的空间目前世界上共有二十多家船东互保协会其中绝大部分是国际性的同时各互保协会为了确保赔偿能力彼此之间又进行互保成为一种保赔集团现在世界上百分之九十五以上的商船都分别参加了各互保协会保赔保险成为船舶保险的一个重要补充船东互保协会通过为会员提供保赔保险发展壮大自己互保协会的发展历程就是一部世界海运发展的缩影史但船东互保协会的诞生毕竟只有短短的一百余年而我国的中船保相比而言就更是个年轻的孩子本文试图通过对船东互保协会的分析来使读者更详细的了解互保协会和它所承保的保赔保险并对我国中船保的体制创新和海商法的修改提出自己的建议关键字船东互保协会保赔保

4、险海商法1第一章船东互保协会的演变历史与发展现状第一章船东互保协会的演变历史与发展现状一船东互保协会发展史考证一由互助自保产生的互保协会保险制度的历史根源,不外是两种:经由合作社式结合之相互性危险承担和以商人营利目的为基础之契约式危险承担合作社式之相互危险承担于古代即已存在商业契约式之保险则大约至14世纪末开始1合作社式之相互保险最初来自于原始人类共同生活团体中的合作社式之相互保险这种互助自保的精神在盎格鲁萨克森的基尔特2得到了重要发展进入18世纪基尔特转变成给发生一般生命不幸提供支持与援助的友好社团如同兄弟友邻般的帮助与支持而这种概念又最终进一步演

5、化成不同的渠道协会社团行会和保险协会当然通过联盟分担风险也适用于航船危险保护中1819世纪的船舶保险协会(hullclubs)就诞生于这种互助自保的精神二18世纪的海上保险境况18世纪时伴随着号称日不落帝国的英国的版图不断扩张和其国内商品需求的快速增长英国商船队营运规模和营运范围不断增长和扩大可广大船东发现许多个人承保的海上风险不可靠巨大保费收取后不敷赔偿因此,英国政府于1720年6月通过泡沫法(亦译反投机法)(theBubbleAct)规定成立皇家交易保险所(theRoyalExchangeAssurance)和伦敦保险所(theLondonAss

6、urance)从事海上保险此后3英国边远港口的船东在互助共益的基础上(onamutualbasis)承保自己船舶的风险且仅仅承保船东自己拥有的离协会最近距离的船舶会员既为被保1江朝国保险法基础理论中国政法大学出版社2002年版第1-2页2基尔特制度由职业相同者基于互助精神组成团体相互救济的制度该制度起源于欧洲中世纪为人寿保险的雏形该制度创始之初有商人基尔特与工人(手工)基尔特2种当团体中的会员死亡疾病或遭受火灾窃盗等灾害时共同出资予以救济以后英国在基尔特制度基础上发展成立友爱社对相互救济事项的范围和社员缴纳社费等都有明确规定基尔特制度对以后人

7、寿保险的确立和发展有重大影响这些地方的自我保护机构日益受到欢迎,发展到顶峰时成为13世纪和14世纪职业基尔特,生病和死亡保险仅为其副业收入安丰明船东保赔协会法律制度研究2004年西南政法大学博士学位论文第22页3该法第十二节转引自MargaretPartyP.&I.Clubs.p.208.BritishShippingLaws,Vol.13(shipoweners),London:Stevens.1中国政法大学硕士学位论文船东互保协会性质研究兼谈我国海商法对船东互保协会立法的改进险人又同时为其他会员的保险人这就叫做船舶保险协会