专项技术分析报告

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1、关于桥头跳车、桥梁钢筋锈蚀的技术分析报告引言：近五年来，我主要从事桥梁工程的施工与维修养护工作。我所工作的伟恒市政工程公司承接了中山城区的桥梁巡查、维修、养护项目。在桥梁工程施工、维修、养护工作的实践中我发现：“桥头跳车、桥梁钢筋锈蚀是桥梁工程的通病，也是施工中质量控制的难点问题、更是后期常常需要维修养护的地方”。也常看到网络上、电视上报道引桥下沉和桥面裂缝的事件。桥梁的兴建与畅通,促进了人类社会的文化和经济生活的繁荣与发展、特别是珠江三角洲，因河流较多，大桥、小桥、涵洞比比皆是。但是桥梁一旦发生事故,就会带来巨大的损失和灾难。因此,政府和民

2、众都对桥梁安全非常重视。当前交通量猛增,运输车辆的载重量加大情况下,公路运输对公路桥梁的通过能力和承载能力的要求越来越高,而一些旧桥老化,破损现象日趋严重,许多旧桥难以适应日益增长的交通量需求。桥头跳车与桥梁钢筋锈蚀、桥面裂缝，给桥梁的使用寿命，交通安全都带来较严重的影响。根据我的工作实践经验、结合掌握的理论知识，对桥梁通病产生桥头跳车、桥梁钢筋锈蚀的原因进行具体分析,确定导致通病产生的根源,在研究养护维修措施时,做到有的放矢、从设计、施工、使用、养护入手，预防与治理相结合。　　一桥头跳车桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所致，它与地

3、基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关。减少桥头跳车的措施（一）地基预压处理。预压处理就是在拟建桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。有时为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽填12土宽度，待沉降稳定后再挖除超填部分。这种预压或超载预压的方法，可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头的跳车问题，而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。以某工程为例，经过一年的预压周期，路基压实度和路基工后沉降均满足设计要求。在地基预压处理中，采取了以下预

4、防措施，确保工程质量。　　1、分级加载控制标准。路堤中心线地面沉降速率不大于1.0cm／昼夜，坡脚水平位移速率不大于0.4cm／昼夜。若超过这一数值则立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制标准方可继续施工。2、超载卸载控制标准及路槽开挖时间的确定。超载填土路堤的预压期大于设计规定时间且路堤中心线地面连续3个月沉降速率小于0.8cm／月方可卸除超载，继而进行路槽开挖。3、在预压期内不应在路堤上做任何工程，只允许添加由于沉降而引起的附加填土。当路堤中心点沉降大于20cm后，必须及时补偿填土至设计所要求的超载预压高程。　　4、路堤堆载施工前应做好

5、排水沟、集水井等施工排水措施，保证基底干燥，并设置永久性平面和高程控制基点。　　5、路堤填土前须清除地表杂草、树根、农作物等。如遇水田挖沟疏干，挖除表层淤泥、腐植土等。挖除原地面20cm耕植土后按4.0％～5.0％的坡度构筑路拱，路拱采用符合规范要求的粘性土，压实度大于90％。　　6、超载土方顶面应保持4.0％的横坡以利于排水；设计路面为单向横坡的超高路堤路段，超载土方顶面应保持与设计路面同样坡度的单向横坡。　　7、路堤与桥台衔接部位。路堤与桥台前预压填土应同步填筑与碾压，分层碾压厚度控制在15cm，压实度满足规范要求。　　8、基底放宽和施工

6、坡度。为保证堆载预压结束后路堤削坡成型，路堤正常填筑时适当的边坡坡底加宽量和相应的施工坡度。12　（二）地基加固处理。地基加固处理是最有效的防治桥台跳车的方法之一，尤其是软弱地基。由于地基加固的费用占总投资的比重很大（约三分之一以上），所以，要认真选取经济、有效的加固方案。对正常压实的软粘土而言，首先应考虑采用排水固结措施，如插塑料排水板等方法，通过设置来改善地基的排水条件，缩短排水途径，使地基承受附加荷载后，排水固结过程大大加快，进而使地基强度得以提高。这种方法既经济又有效。如果属于软弱地基，除了常规的排水固结措施外，更多的是采用搅拌桩、挤

7、密桩、静压PC管桩等深层复合地基法来提高土的强度与稳定性，使桥头路基尽量连续平稳过渡。　（三）合理使用填筑材料。　　由于土的内摩擦角较小，加之压实质量的影响，所填路基的压缩沉降—般较大。因此，桥台后的回填应选用摩擦角大、强度高、透水性好的填料，如砂砾、砾石、连续级配碎、石灰稳定土等，并且压实速度快，加载后能在短期内完成变形。在我工作中所参与的高等级公路工程中，后台填土曾采用轻质填料，常用的材料为粉煤灰，其目的就是减少填方容重，减轻填方土体对地基的压力，从而达到减少地表以下土层排水固结产生的沉降。对粉煤灰的原材料质量要应从以下两个方面加以控制。

8、　　1、粉煤灰的级配要符合要求。细粒过多，材料的摩擦角会减少，影响压实度；反之细粒过少，粗颗粒易压碎，压实成型困难。根据实践经验，粉煤灰的粒径含量宜大于45%，粉煤