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1、HAZOP分析在洋山港引航安全操作中的应用引航研究薛松辉HAZOP(HazardandOperabilityanalysis,危险与可操作性分析)方法是基于这样一个基本概念:即各个专业,具有不同知识背景的人员所组成的分析组一起工作比他们独自工作更具有创造性和系统性,能识别更多的问题.HA—ZOP分析组分析每个节点或操作步骤,识别出那些具有潜在危险的偏差,分析组对每一个偏差都进行分析,并分析它们的可能原因,后果和已有安全保护等,同时提出应该采取的措施.HAZOP分析方法明显不同于其它分析方法,以其分析全面,系统,细致等突出优势成为目前风险分析领域最盛行的分析
2、方法之一.整个HAZOP分析的实施过程包括以下几个方面:HAZOP分析1.划分节点洋山深水港船舶引航操作安全HAZOP分析的节点划分原则将基于引航作业流程,引航水域和引航时间这三个要素,即空间维,时问维和管理维展开.根据洋山深水港船舶引航水域特征,在引航作业空间维上将引航操作水域划分为引航员登船(登,离船点)锚地水域区,领航船舶在航水域即航道区和码头靠离泊水域区.根据洋山深水港港口水文气象特征,尤其要考虑台风,寒潮,雾季和季风发生时间段.因此,洋山深水港船舶引航操作安全HAZOP分析的时间维划分为常规季风期和特殊天气阶段.其中常规季风期分为每年3～8月S-
3、SE季风期和9-2月(第二年)Nly季风期;特殊天气阶段有每年台风(7～9月盛行期)和寒潮活动期(12～1月高发期)以及雾季活动期(冬春季盛行).管理维主要根据洋LU深水港船舶引航安全管理模式并结合引航作业流程特点来划分.船舶引航风险预防可采用联动管理模式,即船舶引航中互相关联的不同部门为了共同目标主动自觉履行各自职责的过程和方式.其主要特点是分工明确,相互作用,配合默契,反应迅速.联动模式能让引航作业各部门和每位人员在出现风险事件时能够在第一时间做出正确判断和妥善处理,从而使引航安全监管在各项管理中更加系统化,规范化和科学化,是现代化风54C丁中国水运2
4、010-8安全操作中的应用险管理制度发展的必然方向.因此,管理维可将风险防范人员按风险防范职能的不同分为管理级,操作级和支持级,将风险防范的过程按时问关系分为事前,事中和事后.事前,事中和事后是引航风险事件发生,发展和消亡的过程.根据系统风险管理理论,引航风险防范的过程包括:预防,监测,预警,响应和恢复.2.确定有意义的偏差(风险源的各种表象)在船舶引航作业过程中,引航事故是在许多因素的复杂作用下,约束,限制能量的屏蔽措施可能失效,甚至可能被破坏而发生事故.导致约束,限制能量屏蔽措施失效或破坏的各种不安全因素称作第二类危险源,它包括人,物(被引船,码头方,
5、拖轮),环境三个方面的问题,3.对偏差进行原因分析引航作业中涉及人员表现出的偏差原因分析.作为影响引航安全的风险源,在安全工作中涉及人的因素问题时采用的术语有"人的不安全行为(UnsafeAct)"和"人失误(HumanError)".不安全行为一般指明显违反安全操作规程的行为.这种行为往往直接导致事故发生.人失误是指人的行为结果偏离了预定的标准.例如,操反舵,严重偏离计划航线等.被引船舶(货物)和设备表现出的偏差原因分析.船舶(货物)不安全因素问题可以概括为被引船舶(货物)和设备不安全状态(UnsafeCondition),被引船舶(货物)和设备故障(或
6、失效)(FailureorFault).船舶(货物)和设备不安全状态是指由于被引船舶,货物本身缺陷的发展或由于缺乏妥善的维护而直接导致水上交通事故的状态.在船舶引航安全管理实践中,往往把船舶(货物)不安全状态称作"潜在风险".船舶通航环境(硬环境)风险源表现出的偏差原因分析.船舶通航环境风险源主要指船舶运行的环境,包括能见度,水文,潮汐等物理环境.不良的物理环境指可能直接导致水上交通事故的水域航行条件,水域自然(如天气,海况)条件和水上安全信息环境.不良的物理环境会引起物的不安全因素问题或人的因素问题.弓l航站安全管理与海事监管(软环境)风险源表现出的偏差
7、原因分析.安全管理与海事监管包括引航站的引航作业安全运行和监控管理体系(简称船舶引航安全管理体系)和水上交通安全监督管理体系两大部分.引航站船舶引航安全管理体系的功能和要素可参考ISM规则加以制定.当地海事部门水上交通安全监督管理系统包括船舶检验和监督子系统,通航安全管理子系统.管理制度,人际关系或社会环境影响人的心理,可能造成人的不安全行为或人的过失.4.确定风险等级风险同发生引航事故的后果和发生这一类事故的频率直接相关,风险量化可用发生事故的频率乘以事故后果,即风险=后果X频率.其中后果是指在某一具体的引航事故中可能造成影响的总和,其量值∑c即总的后果
8、等于C1死亡/受伤,C2对经济的影响以及C3对环境的影响三者之和,
