浅谈电喷发动机无怠速

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1、浅谈电喷发动机无怠速，中、高速冒黑烟、油耗大的故障分析及排除■宾建坤摘要：市场上电喷发动机和方面配件较贵旧件利用较常见、容易造成故障。本人根据自己于2002年暑假组装研制的汽车新技术实习实验台（L型EFI系统）因旧件引发故障，并作故障分析、排除，谈谈一些见解。关键词：旧件、故障、诊断、排除。论文内容：由于旧件编号模糊甚至无法考究，在选购时仅凭形状和接线端子确选。容易造成故障，对汽车运行造成较大影响，严重影响汽车性能的发挥，同时造成环境污染，增加不必要费用，给经济效益带来很大影响。一、问题的提出2002年暑假，为增加学校实习设备，完善实习设备种类的全面性，在原有汽车发

2、动机新技术实习实验台（D型EFI系统）的基础上。（2000年由本人组装研制），本着“节约”的原则，去广州陈田旧货交易市场采购了3Y-E发动机及相关配件回校组装了一台汽车新技术实习实验台（L型EFI系统），由于是旧件，较老款，具体资料无法查找，当时起动容易，故障灯亮无怠速，中高速均可运行，但黑烟较大，耗油量特别大，为了排除此故障，我查阅了有关丰田资料。对此发动机进行了详细检测、分析。二、故障的检测为了尽快检查故障所在，先采用了人工自检，将诊断端子短接（一两孔黄色接头，棕色线为搭线。灰/黑色线与电脑内T端子相连）。点火开关转到开的位置，观察故障灯闪烁情况。出现了“2”号

3、故障码。经查找资料确诊为空气流量信号故障，于是关点火开关，拆下ECU端子。用万用表测量空气流量信号线Vs与搭铁线E2的电阻值与量片打开角度的关系，得到结果为289Ω降到16Ω，其中有时有少量返复现象（由于设计上提高测量精度并联有小电阻），表明传感器及线路正常。当时怀疑是资料出了错误，于是不考虑故障码的因素，拆下各缸火花塞观察，并无火花塞湿的情况，间隙为1.0mm，只是颜色较黑，表明燃烧不完全或者混合过浓，针对此分析得到以下几种可能原因：一是点火电路故障造成；二是因发动机气缸压力不均造成；三是因燃油压力故障造成；四是因喷油器造成；五是因冷喷系统故障造成；六是因发动机冷

4、却水温信号造成；七是因节气门信号造成；八是因空气流量计型号不匹配造成。为此，我对此发动机进行了检查，针对以上八种可能情况逐项进行检测和排除。1．点火电路故障，由于此点火电路为独立电子点火电路，与ECU控制无关，于是拆下各缸火花塞，拆下油泵继电器，分别用各缸高压线对各缸火花塞进行试火。跳火情况表现为兰色且均匀，表明点火能量充足且无出现缺缸点火情况，然后逐缸观察气缸压力与跳火情况，均表现正常，无出现缸线错乱和点火不正现象。此故障可能性被排除。2．因发动机气缸压力不均匀造成。首先拆下油泵继电器，再拆下所有火花塞，踩下油门，用气缸压力表逐缸测量。经测量1-4缸的气缸压力均超

5、过11kgf/cm2。最大压力的二缸与最小压力的四缸压力差不足0.3kgf/cm2。在标准范围，排除因气缸压力不均匀造成此故障。3．因燃油压力故障造成。用燃油压力表测量，中速运行时.滤清器后压力为2.79kgf/cm2。拆离油压调节器上真空管着车油压为3.3kgf/cm2。凭经验判断属正常，油压不高也不低，油泵工作正常无出现滤清器阻塞及回油阻塞现象，且油压调节工作正常，此故障可能性被排除。4．因喷油器故障，中速运行时，手感每个喷油嘴均有振动喷油。用燃油压力表测量，油泵停止工作20分钟后，油压均无明显下降，且拆下喷油器，均无见喷嘴有油滴痕迹，表明此故障可能性不存在。5

6、．因冷起动喷油故障，此故障就控制线路分析不应存在故障。因丐动不难。唯一检查也只有喷油嘴漏油，经拆下试压检查不见有漏油现象，表明此故障可能性不存在。6．因发动机水温信号故障。针对此可能故障，本人先查找线路。电脑内THW端子与传感器端子连线电阻为0.1Ω。属正常且打开点火开关检查获有5V电压输入传感器。再根据不同温度对传感器进行电阻测量，与丰田资料数据基本相符，（如附图C）且变化连续。此故障可能性排除。7．因节气门位置信号故障。就此可能故障。我关点火开关，对电脑接线端子中TL与IDL进行测量。发现节气门全关及打开一小角度时（离调整螺栓0.65mm）。此两端子相通，当节气

7、门打开超以上小角度时，此两接线端子断开。表明节气门位置传感器调整正确及怠速触点工作正常。当节气门开度大于60%时，PSW端子与TL端子导通，之前断开。进一步证明了此节气门位置信号无故障。8．因空气流量计型号不对所造成故障。针对此可能故障。本人在原有测量VS与E2电阻值的基础上，再逐一对各连接导线进行测量，各连接导线电阻值均小于0.1Ω。表明连线无故障，故障可能出在ECU或者电源及流量计方面。于是打开点火开关，用万用表对VS及VC对E2之间的电压进行模拟测量，测得结果为：VS对E2电压随量板开度增大而由9.99V逐渐降低到0.92V。中间无出现间断。且可维持发动机