汽车理论作业汇总(复习资料)

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1、汽车理论EditorbyD_san第一章汽车动力性一名词解释：1、发动机的使用外特性曲线:带上全部附件设备，将发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油位置），测试发动机转矩，油耗率b和转速n之间的关系。2、滚动阻力系数：是车轮在一定条件下滚动时所需推力与车轮负荷之比。3、附着率：驱动轮所受的地面切向力Fx与地面法向反作用力Fz的比值Cφ，它是指汽车直线行驶工况下，充分发挥驱动力所需求的最低的附着系数。4、动力因数：D=Ft-Fw/G5、汽车的功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率Pe，汽车经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上。二填空题：1、地面对轮胎切向反作用力的

2、极限值，称为附着力。2、驱动力系数为驱动力与径向载荷之比。3、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有着很大影响。常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力。4、汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即地面对驱动轮的纵向反作用力。5、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。6、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力分为：形状阻力，干扰阻力，内循环阻力和诱导阻力四部分。形状阻力占压力阻力的大部分。7、汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到轮胎与地面间附着条件的限制。三问答题：1.如何用弹性轮胎的弹性迟滞现象，分析弹性轮胎在硬

3、路上滚动时，滚动阻力偶矩产生的机理？P8，一二段，图1-9,1-10.2.影响汽车动力性的因素有哪些？发动机发出的扭矩Ftq，变速器的传动比ig，主减速器传动比i0，传动系的传动效率ηT，空气阻力系数CD，迎风面积A，活动阻力系数f，汽车总质量G等。四计算题：1、后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为20度。汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度hg=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。问：此时路面的附着系数值最小应为多少？解：Fz1=G（b/Lcosα-hg/Lsinα）-G·rf/L`cosαFz2=G（a/Lcosα-hg

4、/Lsinα）+G·rf/L`cosαφmin=Cφ2=Fx2/Fz2=Ff1+Fw+Fi+Fj/Fz2=（Fz1·f+G·sinα+m·du/dt）/Fz2=（Fz1·f+G·sinα）/Fz22、汽车用某一挡位在f=0.03的道路上能克服的最大坡度Imax=20%,若用同一挡位在f=0.02的水平道路上行驶，求此时汽车可能达到的加速度的最大值是多少？（δ=1.15且忽略空气阻力）解：α=artan0.2，汽车能产生的最大驱动力：Ftmax=G·f1·cosα1+G·sinα1=G·f2+δ·G/g·du/dtmax上式移项：(du/dt）max=（f1•cosα1+•sinα1-f2）·g

5、/δ=第三章汽车动力装置参数的选定1.汽车比功率：是单位汽车总质量所具有的发动机功率。2.确定最大传动比时，要考虑最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速三方面的问题。3.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。4.试分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？根据公式ua=0.377·rn/ioig知不同io时的汽车功率平衡图中的3条线，io1

6、5.试分析混合动力电动汽车的节油原理。1、在汽车一般行驶中其蓄电池能吸收储存电能，在需要大功率的时候提供电能；2、可以在停车等候或低速滑行等工况下关闭内燃机；3、当汽车减速滑行或紧急制动时，可利用发电机回收部分制动能量转为电能存入蓄电池。6.在汽车结构方面，可以通过哪些途径改善燃油经济性？试解释之。1、缩减轿车总尺寸和减轻重量2、提高汽油发动机的热效率和机械效率，增压化，广泛采用电子计算机控制技术3、采用无级变速器4、汽车外形与轮胎7.从使用与结构方面简述影响汽车燃油经济性的因素。使用方面：行驶车速，档位选择，挂车的应用，正确的保养和调整结构方面：参考第6题8.怎么样选定汽车发动机的功率？先从

7、保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率；选择的发动机功率应大体等于但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率之和；在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。9.怎么样确定最大传动比和最小传动比？最大传动比确定：考虑三方面：最大爬坡度，附着率及汽车的最低稳定车速。最小传动比确定：先确定最高车速，若相当发动机最大功率时的车速称为up，则有uamax2=up2，io