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1、公路货运吨公里和运费比例http://wuliu.sz.bendibao.com深圳物流网2009年7月10日载重和里程决定运价,当油价固定的时侯,油价的波动决定了公路的运价,但物流公司实际操作过程中,会适当搭配煤炭焦炭运输运费计算方法。 一、公路汽运运费计算方式:一般运价的构成是以油价、油耗、载重、里程、过路费、车辆折旧、驾驶员工资、利润等等有关系。标准是按照吨公里计算,就是吨公里运价*载重量*运输里程,一般长途运输吨公里运价在0.35-0.5元左右,但是实际上汽运主要靠托运和承运双方磋商,实际成交价格和选择的运行路线,双方的信任程度有很大关系,轻货
2、与重货搭配,降低成本,具体问题具体分析。 二、铁路车皮运费计算方式,计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》,流程如下: 1、查出发站至到站的运价里程 2、从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号 3、按适用的货物运价号,依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤,集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘,即为该批货物的运费 4、依《价规》附录一、二、三的规定,分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用,再与运费相加即为货物的运输费用 5、杂费按《价规》
3、的规定核收 根据铁道部规定,煤炭焦炭按5号运价执行,其发到基价为7.9,运行基价为0.036,电气化附加费为吨公里0.012,铁路建设基金整车方式为吨公里0.033,新路新价均摊运费整车方式为吨公里0.011。 二、如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高,计算公式为:铁路运输每吨运费=7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×运价里程 根据铁道部公布的铁路数据,估计各位朋友很少会遇到新建铁路,所以新路新价均摊运费基本上可以不考虑,而电气化附加费则根据实际情况酌情加减,也不是很多,但是铁路建设基金则是必须要出的。所以最佳
4、的情况是:铁路运输每吨运费=7.9+(0.036+0.033)×运价里程 以太原到广州为例(太原到广州铁路货运里程为2243公里),其吨运费为:7.9+(0.036+0.033)×2243=185.097元 一列50节,一节60吨,一列载货3000吨,因此总体运费为555,291元,即五十五万五千二百九十一元。二、公路货运运价 福建省公路汽车货物运输始于20年代。由于初时公路条件较差,货运发展缓慢。随着民营汽车公司陆续创办,公路汽车货运逐渐具备规模。当时,都是民营公司,运价由主客双方协商承运收费,灵活性大,各公司相互间运价不统一。为加强管理,民
5、国26年(1937年),国民经济建设委员会福建分会,组建“物产运输股份有限公司”,开始出现官营机构及公路汽车货运。长途汽车货运运价由省建设厅核定,全省各商营汽车公司运价均受其监督。但因政局不稳,货币贬值,运价暴涨,政府无法控制。见表2-25-23。 表2-25-23 民国35~38年(1946~1949年)若干月份汽车货运运价表单位:元/吨公里年 月一 等二 等三 等币 别民国35年10月910805700法 币民国36年10月807371406210法 币民国37年12月 11金圆券民国38年7月 0.04银 元 中华人民共和国建立后,福
6、建省人民政府实行统一运价政策,由交通主管部门编制运价方案,在全省统一执行。货运运价分长短途,整车运输,零担运输,分等级计费。1949年,货运运价每吨公里1.12元。以后运价不断下调。自1952年7月起,货物运价计费分为五等,以五等为基价,各等货物按基价依次增加4%、8%、12%和16%。到1952年底,货运运价每吨公里为0.4125元。1953年后,又连续降价12次,货运运价每吨公里为0.25元,运距在10公里(含10公里)以下者,为短途运输,按计时包车计费,每车吨小时2.50元。托运货物不满3吨的为零担,零担不分等级,一律以每百公斤公里0.26元计费。
7、1964年,货运又实行分等计算运价,将货物分为5等,每吨公里,一等货物为0.29元,五等货物为0.23元,零担为0.26元。1965年3月,为了支援农业生产,降低货物运价,对主要农用物资实行优待运价,整车货运价从每吨公里0.23元,调低为0.215元;零担运价从每吨公里0.26元,调为0.245元。1965年和1966年进行两次调整。到1966年底,货运运价每吨公里,一等货物为吨公里0.24元,五等货物为吨公里0.20元,零担为吨公里0.22元。1967年,货物运价改为不分等级计算,整车每吨公里0.18元,零担每吨公里0.20元。 1986年,随着社会
8、商品流通的增加,为满足社会需求,货物运价改为按等级计费。货物等级按交通部统一规定
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