论近代中国的产业革命精神论文

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1、论近代中国的产业革命精神论文.freelin)编：《莫理循通讯集》(TheCorrespondenceofG．E．Morrison)第1辑，1976年版，第306—307页。②骆惠敏编，上引书，第307页。③1909年12月6日莫理循致吉尔乐(V．I．Chirol)，见骆惠敏编，上引书，第534页。外国人看来是气馁了。詹天佑却早就自豪地说：“中国已渐觉醒。”“现在全国各地都征求中国工程师，中国要用自己的资金来建筑自己的铁路。”①“我们已有很多要学习工程的人，这些人互相帮助，互相依靠，就什么都可以做得到。我们相信这条新路一定能够如期完成。”②詹天佑的这段话，决非大言不惭。这条原来计划需时6年

2、才能完工的铁路，在詹天佑和铁路工人的努力下，只用4年的时间(1905—1909)，就提前大功告成，而且还节省了28万余两银子的工程费用。③这在中国筑路史上是罕见的。詹天佑的行动，代表着一个潮流。几乎与此同时，一位并非工程师出身的华侨陈宜禧，凭着他“旅美操路矿业者垂四十余年”、“谙熟路工”的经验，怀着“叹祖国实业不兴”、“愤尔时吾国路权多握外人之手”的激情，立志要在他的故乡广东台山兴办第一条民营铁路。他打出“不收洋服、不借洋款、不雇洋工”的鲜明旗帜④，一身兼任“股款之招集、工程之建设、路线之展筑、公司之管理”的重任。⑤以60岁的高龄，“亲自带领勘测队进行选路工作”，“不仅亲临工地指导建筑工作

3、，还常常拿着镐头和工人们一起干活”⑥。经历了14年(1906—1920)的艰苦奋斗。并且克服了各种保守势力的阻挠，终于建成了一条全长137——————————————————①1906年l0月24日詹天佑致诺索布夫人(Mrs.M.D.Northrop)．见吴相湘：《詹天佑是国人自筑铁路的先导，载刘绍唐编：《传记文学》第43卷第5期，1983年11月。②徐盈、李希沁、徐启恒．上引书，第33页。③徐盈、李希泌、徐启恒，上引书，第43页；凌鸿勋：《詹天佑先生年谱》中国青年出版社1961年版，第62—65页。④《新宁铁路股份簿》，转见林金枝、庄为玑编《近代华侨投资国内企业史资料选辑》(广东卷)，福

4、建人民出版社1989年版，第430页。⑤《陈宜禧敬告新宁铁路股东及各界书》，转见林金枝、庄为玑，上引书。第435页。⑥莫秀萍：《陈宜禧传略》，转见林金枝、庄为玑，上引书，第472页。公里、有桥梁215座、涵洞236个的新宁铁路。①建成以后的新宁铁路，曾经有一度的营业景气，对台山的社会经济产生了显著的影响。②但是好景不长，抗日战争期间，这条铁路受到严重的破坏。等到战争结束，这里的铁路已荡然无存，只剩下残缺的路基。但是，曾经屹立在台城火车站前的陈宜禧铜像，和现在仍然站在青龙桥车站前的詹天佑铜像一样，同为今天中国人民心中的一座丰碑。和詹天佑一样，他们的奋斗目标，都是要使中国跻身于世界现代化国家的

5、行列，具有浓厚产业革命的精神。轮船航运业中出现了同样的情景，突出地表现在长江上游的川江航运中。几乎与京张铁路落成的同时，川江上出现了第一艘中国人自己经营的轮船——象征着四川对外开通的“蜀通”号。这是一艘吃水三呎的浅水轮船。它购自英国，组装完毕却是在上海的江南船坞。③它的载重虽然不超过百吨④，却要在中国人的手中试一试三峡中的急流恶浪。它于1909年9月6日由宜昌开出，经过8天的航程，安全到达重庆，顺利地完成了穿过三峡的处女航。⑤————————————①莫秀萍：《陈宜禧传略》，参阅林金枝《近代华侨投资国内企业概论》，厦门大学出版社1988年版，第173页。②刘玉遵等：《华侨、新宁铁路与台山》

6、，载《中山大学学报》1980年第4期。③《支那经济报告书》第47期，第24—25页，转见樊百川《中国轮船航运业的兴起》，四川人民出版社1985年版，第410页。④“蜀通”号载重，一说为80吨，一说为30吨，均不超过百吨。参阅樊百川．上引书，第410页；聂宝璋：《川江航权是怎样丧失的》，载《历史研究》1962年第5期，第144页。⑤《海关十年报告》1912—1921年，第1卷，宜昌，第261页．参见聂宝璋上引文．第144页。首航川江的这条小轮船，是属于一家由四川士绅和商人组成的川江轮船公司的。这是一家在四川收回路矿权利的运动中诞生的华商公司。它打着官商合办的招牌，但在经营的过程中，却受到官府

7、的阻挠。它虽然在草创时期得到四川总督赵尔丰的赞成。但却遭到湖广总督陈夔龙在营运过程中的反对，以至后来竟一度闹到“蜀通”轮船不准进入湖北的境地。①创业艰难是可想而知的。尽管如此，“蜀通”号还是出了川江。不仅如此，通过“蜀通”的影响，此后数年，川江之上还陆续出现了众多的小轮船公司。当然它们的寿命，大都是短暂的。但川江轮船公司却顶住困难，存在了一段相当长的岁月。1919年4月我国著名的科学家任鸿隽从海外回到故乡，坐的就是“蜀通