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时间:2018-07-08
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1、沥青混合料路面平整度检测方法及影响因素论文.freel直尺,连续式平整度仪;反应类是测定由于路表面凹凸不平引起的车辆颠簸情况,其反应的是舒适性能指标。表1为两种检测设备的比较。为了更加可靠地反映路面在正常运营过程中平整度情况,目前高速公路竣工检测常采用车载式颠簸累积仪,并通过换算求出国际平整度指数IRI,作为竣工验收的依据。笔者主要针对车载式颠簸累积仪设备构造、使用方法和规程进行介绍。其可以检测车辆行驶于路面的颠簸累积值VBI、路面的国际平整度指数IRI、平整度标准差σ和行驶质量指数RQI等路面性能指标。适用于各等
2、级公路、市政道路和机场跑道的路面施工现场平整度控制和路面施工平整度质量交工、竣工验收为路面养护管理系统(CPMS)、路网普查进行路面平整度数据采集。2.1测试原理测试车在经过被测路面时,由于路面的不平整度使得测试车后轴与车身之间产生相对位移,固定于车身的拉绳式位移传感器通过一根高柔性的不锈钢芯同正下方汽车后轴相连,测量车身与车轴之间悬架位移。2.2系统组成①拉绳式位移传感器,见图2,图3所示;②数据处理上位机:便携式计算机+数据采集器;③数据采集下位机:前置信号调理控制单元;④高精度DMI距离测量系统;⑤实时数据采
3、集及处理软件;⑥SUNPOI距离检测精度:<0.1%;④距离检测分辨率:<10mm;⑤IRI报告间隔:10m~1000m;⑥测试速度:20km/h~100km/h;⑦平整度测试类别:响应类平整度测试仪器;⑧国际平整度指数IRI相关系数R2(参照精密手推式断面仪):>0.98;⑨检测范围:0~15m/km;⑩检测重复性:变异系数<5%;⑩测试数据:颠簸累积位移值VBI、国际平整度指标IRI、平整度标准差σ、行驶质量指数RQI;⑩输出格式:Excel、ASCII文本文件。2.4测试步骤①汽车停在测量起点前约300m~5
4、00m处,打开数据处理器的电源;②在键盘上输入测试年、月、日,确定测试日期;③在键盘上输入测试路段编码;④在键盘上输入测试起点公里桩号及百米桩号;⑤发动汽车向被测路段驶去,逐渐加速,保证在到达测试起点前稳定在选定的测试速度范围内,但必须与标定时的速度相同,然后控制测试速度的误差不超过±3km/h。除特殊要求外,标准的测试速度为32km/h;⑥到达测试起点时,开始测量键,仪器即开始自动累积被测路面的单向颠簸值;⑦当到达预定测试路段终点时,按所选的测试路段计算区间长度将测试路段的颠簸累积值换算成以公里计的颠簸累积值,单
5、位为“cm/km”;⑧连续测试。在测试中被测路段长度可以变化,仪器除能把不足1km的路段长度测试结果换算成以公里计的测试结果VBI外,还可把测过的路段长度自动累加后连同测试结果一起显示出来;⑨测试结果。常规路面调查一般可取一次测量结果,如属重要路面评价测试或与前次测量结果有较大差别时,应重复测试2~3次,取其平均值作为测试结果;⑩测试完毕,关闭仪器电源,把挂在差速器外壳的钢丝绳摘开,钢丝绳由车厢底板下拉上来放好,以备下次测试。注意松钢丝绳时要缓慢放松,因机械传感器的定量位移轮内部有张紧的发条,松绳过快容易损坏仪器,
6、甚至会被钢丝绳划伤。注:装好仪器(挂好钢丝绳)的汽车不测量时不要长途驾驶。2.5试验结果与IRI等其他平整度指标建立相关关系(1)用车载式颠簸累积仪测定的VBI值需要与其他平整度指标进行换算时,应将车载式颠簸累积仪的测试结果进行标定,即与相关的平整度仪测量结果建立相关关系,相关系数均不得小于0.90。见图4。(2)选择的标定路段应符合下列要求:①有5~6段不同平整度的现有道路,从好到坏不同程度的都应各有一段。②每段路长宜为250m~300m。③每一段中的平整度应均匀,段内应无太大差别。④标定路段应选纵坡变化较小的平
7、坦、直线地段。⑤选择交通量小或可以疏导的路段,减少标定时车辆的干扰。标定路段起讫点用油漆作好标记,并每隔一定距离作中间标记。标定宜选择在行车道的正常轮迹上进行。(3)连续式平整度仪标定步骤:①按现行操作规程用连续式平整度仪沿选择的每个路段全程连续测量平整度3~5次,取其平均值作为该路段的测试结果(以标准差表示)。②按2.4的步骤,用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量,重复3~5次后,取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的测试结果,与平整度仪的各段测试结果相对应。标定时的测试车速应在30km/h~50km/h范围内选
8、用一种或两种稳定的车速分别进行,记录车速及搭载量,以后测试时的情况应与标定时的相同。③整理相关关系。将连续式平整度仪测出的标准差及车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBL绘制出曲线并进行回归分析,建立相关关系:σ=a+b×VBIv(1)(4)将车载式颠簸累积仪测定结果换算成国际平整度指数的标定方法:①将所选择的标定路段在标记上每隔0.25m作出补充标记。②在每
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