西部区域物流模式整合研究

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1、西部区域物流模式整合研究内容摘要：现代物流的目标不是盲目发展和扩充物流资源，而是合理地整合和集成物流资源，将原来分散的、独立的、小规模的、互不联系的物流资源进行有效分工和配合，通过整合形成物流核心能力，在降低物流成本的同时提高物流服务水平。借助整合的理论，确定整合的目标定位，确立西部区域物流中心城市职能定位、物流资源配置，实施“以点串线、以线带面”的西部区域物流开发战略。　　关键词：西部区域物流整合物流中心　　　　西部区域物流现状的根本结症　　　　西部经济发展状况与西部物流的发展有着重要的内在联系。物流产业是国民经济发展的动脉和基础产业，

2、其发展程度是衡量一个国家综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。　　企业“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念使西部区域物流呈现货源封闭状态，很多新设备、新设施不能充分利用。导致各种物流功能、要素之间不能有效衔接和协调发展。在物流体制上，西部物流业组织化程度较低、制度不完善。在相当多的部门管理中存在着条块分割以及融资、产权、人才使用、市场准入或退出等制度束缚，空运、铁路、公路等专业化物流系统分割运营，一定程度上肢解了物流资源社会化配置的综合效益，影响政府的管理和企业经营顺利实现，不能适应市场经济的需要。目前，西部区域物流发展的

3、问题结症：不是基础设施落后，物流产业基础薄弱而是缺少总体规划和区域间的协调，物流各环节相互割裂，系统性差；不是物流领域投入不足而是对物流服务需求的认识不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，物流技术水平、服务能力还处于一个较低层次的情况下，缺乏高附加值的服务项目。虽然电子商务局部解决了西部中小型物流企业的信息屏障问题，但是要完成对信息的有效消化，将信息转化为实际生产力，还需不断挖掘企业能力、实现供应链集成，实现区域物流资源整合。　　　　西部区域物流发展前景　　　　虽然西部物流资源的利用和开发程度低，但发展容量巨大，其70%的国土面积

4、，22%的耕地面积，西部地区的矿产资源储量十分可观，根据探明的储量，西部地区天然气占全国的53％；富磷矿占86.3％；钾盐占99.7％；钠盐占89.2％；铅矿占55.8％；锌矿占63.7％。自然资源丰富，其中水能蕴藏总量和可开发水能资源分别占全的82.5％和77％，但目前开发利用还不到1％。不可再生资源的稀缺性与西部开发对资源的需求性决定了必须提高资源利用率。西部地区成为保障我国国民经济长期发展所需要的重要能源矿产的接替基地。我国工业化的结果导致劳动力的富余，西部地区成为接受东中部地区生产要素进行大跨度转移的重要空间，也为物流基础设施建设

5、提供了丰富和低成本的劳动力资源。西部地区是内地乃至全国通向中亚、西亚、南亚、北非乃至欧洲的桥梁，为西部物流的发展提供了很好的空间。　　　　西部区域物流模式整合　　　　整合的理论基础　　法国经济学家弗朗索瓦.佩鲁（Perroux）提出的经济增长极理论：在区域经济发展过程中，经济增长不会同时出现在所有地方，总是首先由少数区位条件优越的点发展成为经济增长极。通过增长极的极化效应与扩散效应，使资金、能量、信息、人才等向发达地区集中。之后再通过上述要素的流动，把经济动力与创新成果传导到广大的腹地。　　这一理论与模式的基本思路可以归纳为以下几点：在一

6、定区域范围内，选择若干资源较好的具有开发潜力的重要交通干线经过的地带，作为发展轴优先重点开发。在各发展轴上确定重点发展的增长极，确定其发展方向和功能。确定增长极和发展轴的等级体系，首先，集中力量重点开发较高极的中心城市和发展轴，随着区域经济实力增强，开发重点逐渐转移扩散到级别较低的发展轴和城市。　　整合的思路　　物流合理化是物流管理追求的总目标。它是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进，实现物流系统整体优化的过程。所谓物流合理化，就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理。合理具体表现为以尽可能的物流成本，获得尽可能高的服务水平。实施西

7、部区域物流重点开发战略，关键是选择和建设好重点经济带，合理布局经济活动，使经济发展与资源环境、基础设施在空间上实现最佳结合，这关系到西部大开发的成效。建设重点经济带是落实“以点串线、以线带面”开发战略的具体措施，是培育西部区域物流增长点的关键。这种发展模式可以科学地处理集中与分散、公平与效益、从不平衡到较为平衡的发展之间的关系，是最佳的区域物流发展空间模式。从西部现有的条件看，在一定时期内，普遍地发展现代区域物流不是很现实。因此，应选择非均衡发展战略。在地域上，以条件较好的大中城市为主，重点放在重庆、成都、西安等基础条件较好的中心城市。将

8、建立三个层次物流空间结构，形成现代物流发展重点区域——物流功能区——物流中心三个层次的空间布局。　　整合的目标定位　　现代物流的目标不是盲目发展和扩充物流资源，而是应合理地整合和集成物流资源，