船舶去美国注意事项(下)

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1、船舶赴美国港口的准备工作及注意事项（下） ［来源：佚名    更新时间：2007-7-6］减小字体增大字体4、抵港前舵设备测试以及应急舵演习    （1）进入可航水域或在航前的测试。根据33CFR164.25（a）的规定，任何船舶在进入美国可航水域之前的12小时之内或在可航水域在航前（起锚、移泊或离泊等）的12小时之内，须对舵机、内部通信、控制系统报警、备用发电机及应急发电机、蓄电池、主机等设备进行测试检查。其中对舵机的测试要求中包括了“使用应急电源供电操作测试”，由于使用应急电源供电后，会导致

2、电罗经因4秒钟标准电源转换延迟而出现不稳定的问题，所以在USCG的资料中，不再要求应急电源供电操作测试。    （2）应急舵演习。在实际工作中，船上一般已遵守了SOLAS公约ChapterVRegulation19-2中的规定即每3个月进行不少于1次的应急舵演习并记入航海日志，这已符合要求，所以在这种情况下，船舶进入美国可航水域之前的48小时内不再需要进行应急舵演习。    （3）USCG的检查。在接受USCG的PSC检查中，船舶遵守33CFR164.25的规定的情况是检查要点之一。万一主机、舵

3、设备或其他主要设备在港内故障并根据46CFR4.05的规定报告后，USCG官员将随后上船进行调查。他们通过查看船上各项记录、约见个别船员了解船上测试的项目等手段来判断船上是否按照33CFR164.25的规定进行各项测试，如果发现船方没有按要求进行测试但却在航海日志作了测试记录，那后果将是很严重的，在美国，这是一种犯罪行为。    5、海图、图书的准备    虽然在33CFR164.30里对海图、图书的配备要求也接受外国的海图、图书，但必须是“有详细的资料”及“改正至最新”。但在前几年的PSC检查

4、中，英版海图、图书经常被认为没能达到要求而导致船舶被重罚。现在USCG也逐渐接受、认可英版的海图、图书资料。    6、PSC检查准备工作    众所周知，美国是PSC检查最严格的港口国之一，与巴黎备忘录、东京备忘录、AMSA等地区或国家的检查相比，他们更重视ISPSCODE的执行、SOLAS公约中规定的演习和操练（消防演习、救生演习、应急舵演习、应急设备的操作等）、船上的防污管理、海图图书、STCW、ISMCODE等方面。在最近几年里被USCG滞留的船舶中，存在船员证书不符合STCW公约的规定

5、、救生艇无法松下或艇机故障、应急消防泵故障、油水分离器存在缺陷或违规排放、船员消防救生演习时动作不熟练或职责不清等类型的缺陷占较大比例。因此船舶在抵港前进行认真自查、演习、应急设备的操作训练、陪同人员的组织和布置是很重要的。    7、其它方面的准备工作及注意事项    （1）抵港24小时前进行QI（QualificationIndividual）通知演习，熟悉SOPEP中规定的报告程序和报告格式。据介绍，一些州的生态或防油污部门的官员有时会上船要求进行溢油通知演习，他们将要求船方假设某一时刻发

6、生溢油事故，在规定的30分钟时间内（美国大部分州规定在发生溢油事故后须在30分钟内通知QI及有关部门，而新泽西州则规定为15分钟）通知有关部门，确认船舶熟悉报告程序。    （2）如计划在美停泊期间添加燃油，则须按移油程序中的规定进行移油前48小时内的训练，并做好各移油岗位的工作布置、参与移油作业的船员的休息时间安排、移油前的其它各项准备（填写装油计划，堵塞甲板排水孔，准备防油污器材、空气泵、消防器材、取样设备、通信设备等）、轮机长和油驳船长举行加油前会议、做好《航海日志》记录等工作；另外，移油

7、前供收双方填写《检查声明》时须注意核对表格里的各项内容，防止误填，并按要求保留一份在船上，因这是USCG经常检查的项目之一。    （3）垃圾的管理。大加勒比海地区是垃圾处理的特殊区域，如长时间在该区域航行和停泊，如何做好垃圾处理是个难题，需做充分的安排；另外须注意的是船上的残货属于第四类垃圾，不能在该区处理，防止被罚。    （4）认真彻底的防偷渡、防毒品检查。尤其当船舶从南美开往美国时，开航前、航行途中、抵港24小时前的搜查及记录很重要。ISPSCODE实施后，有偷渡客在船成为可能导致船舶被

8、滞留的重大缺陷。    （5）药品管理。美国是药品管理较严格的国家之一，抵港前需对船上的控制药品、病房药品进行核对、检查及记录，及时清理过期药品；另外，船员自带的药品建议集中保管；对于自制的、没有任何成分说明的药品不要留船，否则如果被海关发现后，他们会进行化验，万一查出药里含违禁成份，将会采取扣船、拘留相关船员、重罚的措施，后果将不堪设想。    （6）对船员进行酒精控制的教育。在USCG的PSC检查中，船舶在酒精控制方面被检查出缺陷，甚至导致滞留的情况也时有发生。    （7）检查舷梯及引航梯