某工程桩锚支护构设整改及监测数据概述

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1、某工程桩锚支护构设整改及监测数据概述第一章绪论1.1选题背景改革开放以来，我国岩土工程紧随经济的发展而发展。20世纪80年代高层建筑凤毛麟角，地铁建设仅仅分布于直辖市，基坑开挖深度大部分在10m以内，周边环境简单。90年代开始高层建筑渐渐增多，以北京、上海、深圳、广州、天津等代表的城市，基坑开挖深度大部分在20m以内，周边环境开始复杂。新世纪以来，基坑开挖深度迅速增大至30～40m，如2010年上海世博会的500KV地下变电站深33.6m，上海地铁四号线修复工程深41m，北京央视新台址开挖深约22米，北京国家大剧院局部深32.6米。国家统计

2、局数据显示，2001～2011年的10年间，城镇化每提高一个百分点，拉动投资增长3.7个百分点，拉动消费增长1.8个百分点。据推测，未来10年，中国城镇化率年均提高1.2个百分点，新增城镇人口将达4亿左右，由于土地政策的制约，我们只能向地下要土地、要空间，以此缓解人口、资源、环境的压力，甚至许多科学家预测21世纪未将有三分之一的人口生活在地下空间［1］。目前，北京中关村地下管廊总建筑面积95050平方米，其中环行汽车通道及连接通道29865平方米，支管廊39972平方米，主管廊25253平米，将周边38.54公顷的建筑物从地下相连，建成一个

3、集商业、餐饮、娱乐、健身、地下停车场为一体的地下构筑物。北京奥林匹克公园中心区，中轴线广场两侧的地下空间（商业）建筑占地面积约16.86公顷，地下空间分布于地铁两侧，共两层，总建筑面积约20.81万平方米；地下一层包括商业步行街与地铁地下一层商业空间，规划建筑面积约为16.17万平方米（含交通空间0.74万平方米）；地下二层局部为车库，规划建筑面积约为4.64万平方米，地下车库设有与地下机动车环形通道相连的地下联系出口，地下通道与周边鸟巢、水立方、国家体育中心、国家会议中心等地下车库相连。地下空间开发的面积越来越大，诸如地下商场、地下市政设

4、施、地下民防工事及军事设施等［2］。.1.2项目依托2011年1月中旬进行野外勘察作业，1月底提交勘察报告，2012年1月提交基坑支护设计方案，4月开始基坑支护施工，6月完成施工，2013年6月基坑回填完毕。拟建工程位于北京市丰台区西四环南路93号、95号，丰台桥正阳九条12号。操场地下活动空间包含二层：地下一层层高8.40m，局部设有夹层，地上设人防出入口，顶板地面覆土0.60m厚；地下二层层高3.90m，包含人防人员掩蔽部、人防物资库及局部普通地下室。建筑物结构形式为框架结构，筏板基础，±0.00=49.20m，基底标高为

5、-14.65m（含垫层），集水坑15.35（-15.75m）（含垫层）。拟建场地地面平均标高为47.60m（-1.50m），基坑深13.15m，局部集水坑处深13.85m(14.25m)。基坑侧壁安全等级为一级，采用桩锚支护。..第二章深基坑桩锚支护设计计算方法2.1深基坑支护的特点改革开放以前，我国的深基坑较少，现在全国深基坑比比皆是。依据建设部建质［2004］213号文印发的《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的有关规定，基坑开挖深度5.0m以上，开挖深度小于5.0m，但地质条件和周围环境及地下管线极其复杂的工程，即

6、为深基坑。现在小于5.0m的基坑是凤毛麟角，深基坑大多具有以下特点：（1）城市向国际化大都市发展，高层建筑雨后春笋般涌现，基坑开挖越来越深。（2）从单个的基坑施工发展到基坑群的施工，基坑平面面积越来越大。北京、天津、上海、重庆等特大城市均开展或规划了大型交通枢纽工程。如天津站交通枢纽工程是京津城际轨道、天津地铁2、3、9号线、津秦客运专线、天津地下直径线等的超大型换乘枢纽，地下工程占地总面积19万平米。（3）基坑周边环境越来越复杂。城市的发展，土地资源越来越紧张，越来越多的建筑位于城市建筑物、道路及地下设施密集区，该类区域新近修建的建筑物、

7、构筑物、管线可能有比较齐全的施工图纸，但是年代稍为久远一点的可能根本没有任何施工图纸，如何确保它们的安全，是一项重大的挑战。4）开挖深度大，环境要求严格，深基坑工程进入变形控制设计的时代。我国的软土地区一般经济比较发达，基坑开挖都较深，软土地区的基坑位移和沉降本来就大，又加上深基坑、周边环境复杂，所以为了确保基坑周边管线、建筑物和构筑物的正常使用，必须严格控制基坑的变形。.2.2支护结构分析支挡式结构应根据具体形式与受力、变形特性等进行分析。锚拉式支挡结构，可将整个结构分解为挡土结构、锚拉结构（锚杆及腰梁、冠梁）分别进行分析；支挡结构宜采用

8、平面杆系结构弹性支点法进行分析；作用在锚拉结构上的荷载应取挡土结构分析时得出的支点力。锚拉式和支撑式支挡结构的设计工况应包括基坑开挖至坑底的状态和锚杆或支撑设置后的开挖状态。当需