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1、800-Ⅲ遥控系统启动过程分析第30卷第6期2007年12月世界海运WorldShippingVo1.30No.6Dec.2007【关键词】M.800一Ⅲ遥控系统;启动过程;电磁阀【摘要】按照M.800.Ⅲ遥控系统启动过程的几种情况,从气动系统中的START电磁阀,STOP电磁阀,换向电磁阀AHEAD/ASTERN等4个电磁阀入手,分别分析启动信号,换向信号及停车信号的控制过程,并对启动失败过程进行分析.中图分类号:U664.121文献标识码:B文章编号:1006.7728(2007)06.0043.03M-800.Ⅲ型主机遥控系统是Nabte
2、sco(原名Nabco)继M.800一Ⅱ后推出的第三代微机控制的自动遥控系统,在我国的船舶上实船安装应用仅两年多的时间.M.800.Ⅲ的启动过程可以分为3种情况:一是主机在停止状态下的启动(包括慢转启动);二是主机运转中的换向启动(包括正常换向启动及紧急换向启动CRASHAHEAD/ASTERN);三是主机的正/倒车的冲车启动.本文针对M.800.Ⅲ系统控制MANB&W型主机,按照上述启动过程的几种情况,详细分析其启动过程.lSTART电磁阀的控制过程分析参见图1,从被控对象人手进行逆向分析.系统处于遥控方式TMRl正常启动j一幽NoR
3、MAL紧急换向启C0NTR0LB0XRSFFOMICROCOMPUTERTERMINALBOARDUNIT,U—N..I.T一,一M.C..B..-1—2—0一.2一.—.一sQI.y.L!!印一车buTPuTITH;DISCON/~ECT:IN3电磁阀:图1START信号的逻辑程序I由图I可见,START信号自CONTROLBOX中的0243通道输出,耦合至TB2MCB.1805(TERMINALBOARDUNIT),最终输出给阀箱中的START(启动)电磁阀.在图1的逻辑程序中,表示了主机3种情况下的启动:一是正常启动,包括停车状态下的启动
4、,运转中正常的换向启动;二是紧急换向启动(CRASHAHEAD/【收稿日期】2007—07.18【作者简介】马文华(1970一),男,辽宁大连人,工程师ASTERN);三是手动冲车启动.在正常停车启动情况下,图1中RS触发器的逻辑图中的真值见表1.表1图1中RS触发器的真值表由表1不难看出,T084/T085延时的目的是在主机启动过程中提供油气并进的时间,它与MANB&W启动气路图中的32阀(节流阀)作用相同.下面具体分析图1中START信号(该信号同时也用于输出给GOVERNOR的START信号)的控制逻辑.图2为正常启动和紧急换向启
5、动两种情况下START信号的程序逻辑图.蜒n空墼墨正主门车一I空气分醒器倒车9]Il至牡配噩§!EBJuK广紧急换向启动一制动转速连锁(正常情换向转速连锁(正常情制动转速连锁(紧急情况l换向转速连锁(紧急情●____....●..'_______'_.-.._●一STOP信号L正常启动情紧急换向情鬣TTff~,governor【【T82I从毳n眦图2START信号的逻辑程序2L:J,一～_j44世界海运第30卷分析图2可以发现,满足START信号为ON的条件必须包括以下几个方面:(1)空气分配器换向(AHEAD/ASTERN)已经完成.(2)S
6、TOP信号为ON(该逻辑程序在STOP信号的分析中详述).(3)主机转速满足制动连锁(制动转速连锁)及换向连锁(换向转速连锁),即主机转速低于BREAKING/REVERSINGLEVEL(包括正常换向启动条件下两个转速的设定值T030/T031和紧急换向启动条件下两个转速的设定值T032/1_033).注:在主机的紧急换向启动过程中,满足该条件标志着主机进入强制制动的起点.(4)sTARTINTERLOCK逻辑条件为1.STARTINTERLOCK的逻辑程序参见图3.盘车机脱开启动IMPOSSIBL主机已转为燃油运行星兰垦g旦!旦Q完车(F/
7、E)信号,INTERLOCKAND卜——一/START图3STARTINTERLoCK的逻辑程序上述4个条件是逻辑"与"的关系,任一条件为OFF都会使START信号变为OFF,其中:(1)启动过程发生在换向过程之后的,必须先满足空气分配器换向到位.(2)当主机转速在启动后达到发火转速时,STOP信号立即变为OFF.STOP信号的变化使得START信号变为OFF,也就是说,在启动过程中,STOP信号与START信号是同时变为OFF的.(3)当主机出现启动失败使得STARTINTERLOCK变为OFF(参见图3),最终使得START信号变为OFF时
8、,启动过程被终止.(4)Nabtesco遥控系统的设计中,不论是何种情况下的换向,系统都需要检测主机转速是否低于换向连锁及制动连锁转速(两种条件下的连
