内外贸同船和干线捎带运输情况汇报

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1、内外贸同船运输业务讲座一、背景介绍在2005年海关总署的3号公告颁布前，我司无法安排内外贸货物进行任何形式的同船运输，3号公告颁布后，我司积极利用政策，大力推广内外贸同船运输和干线捎带运输，为公司航线的运营既增加了收入又节约了中转成本。二、内外贸同船运输介绍1.定义海关总署对内外贸同船运输的定义为：从事承运海关监管货物的内支线船舶，同时承载内贸和外贸内支线集装箱货物的沿海运输。2.船公司开展内外贸同船运输的条件：1）拥有中国籍的船舶。2）船舶在交通部进行同船运输备案。3）船舶拥有注册地海关同意同船运输的批注。

2、3.我司船舶资质情况目前我司有51艘中国籍船舶已可以进行内外贸同船运输操作。具体参见附件14.各码头进行内外贸同船运输操作的资质情况更新日期2006-3-20港口内外贸同船码头是否同意码头是否向海关申请海关有无批复交通部有无备案大连是是书面同意有天津逐船确认是口头同意无青岛是是书面同意有连云港是是书面同意有上海是是书面同意无宁波是是书面同意无厦门是是书面同意有蛇口是是无无赤湾是是无无盐田是是无无南沙是是书面同意有以下信息由内贸部提供更新日期2006-1-26港口内外贸同船码头是否同意码头是否向海关申请海关有无

3、批复交通部有无备案营口是是书面同意有锦州是是书面同意办理中秦皇岛是是口头同意无龙口是是书面同意有烟台是是书面同意有日照是是无无威海是是无无江阴是是书面同意无泉州是是书面同意有汕头是是无无黄埔是是书面同意有湛江是是口头同意无防城是否无无海南是否无无三、2005年内外贸同船箱量在2005年的内外贸同船运输中，共完成外贸货物7391TEU，节省支线成本USD898,110；完成内贸货物63806TEU，盈利约4000万人民币。四、我部所做工作1）积极向各方宣传内外贸同船运输模式的优点，多次派人亲赴口岸进行推进。2）

4、通过口岸公司督促当地码头取得了同船运输的资质。3）开展内外贸同船运输前通知企划部和市场部，督促他们尽快办好交通部和海关的相关手续。4）根据业务特点，协调各方制定了2个操作流程。五、内外贸同船运输操作中存在的问题A．某些港口尚未取得内外贸同船运输资质，影响我司内外贸同船运输的开展。B．同一港口之间存在内贸码头和外贸码头，内贸码头不能操作内外贸同船运输，影响我司内外贸同船运输的开展。如上海、青岛等港口。C．不同港口之间的海关对内外贸同船运输操作不统一，影响我司内外贸同船运输的开展。D．港口使费。很多港口对内外贸同

5、船运输船舶港口使费按外贸内支线标准收取。我司目前内外贸同船运输实际性质是在内贸航线上，做内外贸同船运输捎带外贸内支线货物。如果按外贸内支线的港口使费标准收取，我司内外贸同船运输成本增加很多，在外贸内支线货物少量的情况下，我司不得不放弃内外贸同船运输。E．代理内部之间的协调需进一步加强。F．海关总署的内外贸运输的要求与我司需求之间的矛盾。G．新造船舶的内外贸同船运输资质的办理要及时。六、今后内外贸同船发展的方向1）环渤海湾内外贸同船运输。环渤海湾港口如锦州、营口等港口的外贸出口货物通过内贸航线带到上海或宁波中转

6、。2）山东半岛内外贸同船运输。青岛、威海、龙口等港口的外贸出口货物通过内贸航线或浦海直线内外贸同船运输带到上海或宁波中转。3）南沙-泉州内外贸同船运输。如泉州非废品进口货量增加，欧洲二线在南沙把进口去泉州的箱子卸下，转接南沙-泉州的船进行内外贸同船运输至泉州。4）以南沙-连云港间的内外贸同船模式为样本，拓展到其他沿海港口之间。下一讲《干线捎带业务介绍》中海集运中转部