道路超高设计浅谈

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1、道路超高设计浅析 周文杰          (大连市市政设计研究院有限责任公司，辽宁大连116011)    摘  要：作为互通式立交基本单元的匝道，其设计合理与否将直接影响立体交叉的功能、行车安全和工程投资等。本文介绍了互通式立交匝道设计的基本原则，阐述了匝道的平、纵面线形及横断面设计，指出在互通式立交匝道设计中需要考虑的主要因素。    关键词：互通立交匝道；设计依据；设计要点1  概  念3．1．5平曲线超高    从直线上的不超高到圆曲线上的全超高是在超高缓和段内完成过渡的，匝道超高过渡应平顺和缓，不应产生扭曲突变。一般以匝道中心线作为匝道超高的旋转轴，沿超高缓和段逐渐变化，直至

2、达到圆曲线内的全超高。    (1)超高值    匝道超高的设计应充分考虑车辆在匝道上行驶速度经常变化的实际情况，在圆曲线上设置必要的超高值，超高值应符合规范规定的要求。超高值的设置应该与车辆的实际行驶速度相适应，收费站附近的超高值应小于匝道设计速度所对应的值；相反，接近分、合流处就应大一些。    (2)超高缓和段    匝道上直线与圆曲线间或两超高不同的圆曲线间应设置超高缓和段。超高缓和段长度应根据设计速度、横断面类型、旋转轴的位置及渐变率等因素确定。计算公式为：加宽量，即加宽缓和段上任一点的加宽值(bx)与该点到加宽缓和段起点的距离(Lx)同加宽缓和段全长(L)的比率(k=Lx／L

3、)成正比。即    bx=kb    (3)。    式中，b：圆曲线部分路面加宽值。    (3)超高过渡方式    超高缓和段设置方法应视匝道平面线形而定。有缓和曲线时，超高过渡在缓和曲线的全长或部分范围内进行；没有缓和曲线时，可将所需过渡段长度的1／3～1／2插入圆曲线，其余部分设置在直线上；当两圆曲线径相连接时，可将过渡段的各半分别置于两圆曲线内。参考资料：1、《道路路线设计规范》（JTGD20-2006）2、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）3、《道路工程技术标准》（JTGB01-2003）4、《道路交通工程》王柏惠大连理工大学出版社5、《道路勘察与设计》张金水同济大学出

4、版社2《北方交通》lnjtkj@163.com委员：石坚，刘云全《中国高新技术企业》Qq:836189244zggxqy@sina.com《城市建设》010-6348188486220005city-5686@tom.com2