德奥直升机有限公司无人机、

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1、德奥直升机有限公司无人机、发动机制造及直升机零部件项目环境影响报告书（全本公示稿）德奥直升机有限公司二O一六年二月德奥直升机有限公司无人机、发动机制造及直升机零部件项目环境影响报告书目录1前言11.1任务由来11.2评价目的21.3评价工作原则31.4评价技术路线31.5项目特点、关注的主要环境问题41.6报告书主要结论52总则62.1编制依据62.2评价因子及评价工作重点122.3评价工作等级和评价重点162.4评价范围及环境敏感区202.5相关规划及环境功能区划213建设项目概况253.1建设项目基

2、本概况253.2产品方案253.3项目组成323.4总平面布置333.5劳动定员及工作制度344工程分析354.1生产工艺354.2主要原辅材料及能源消耗414.3理化性质424.4主要生产设备424.5公用工程494.6污染物源强514.7非正常工况624.8本项目污染物排放“三本帐”635环境现状调查与评价645.1自然环境概况645.2社会环境概况665.3环境质量现状评价696环境影预测与评价836.1施工期环境影响分析836.2运营期环境影响预测及评价877社会影响分析1087.1征地拆迁和移

3、民安置的影响分析1087.2人文景观和文物古迹的影响分析1087.3人群健康影响分析1087.4社会环境影响风险及对策1088环境风险分析1105德奥直升机有限公司无人机、发动机制造及直升机零部件项目环境影响报告书8.1评价目的1108.2评价重点1108.3风险评价工作等级和评价范围1108.4风险识别1128.5风险防范措施与应急预案1158.6结论1239污染防治措施评述1249.1废气污染防治措施评述1249.2废水污染防治措施评述1279.3噪声污染防治措施评述1309.4固体废物污染防治措施

4、1329.5排污口规范化设置1349.6绿化1349.7环保“三同时”验收13510产业政策、清洁生产及循环经济分析13710.1产业政策分析13710.2清洁生产分析13710.3循环经济分析14410.4小结14411总量控制分析14511.1总量控制的目的和原则14511.2总量控制因子14511.3建设项目污染物排放量分析14511.4总量控制途径14612环境经济损益分析14812.1社会效益分析14812.2经济效益分析14812.3环境效益分析14813环境管理和监测计划15013.1环境

5、管理计划15013.2环境监测计划15114公众参与15314.1公众参与的目的15314.2公众参与的原则15314.3公众参与的方法15314.4公示情况15414.5公众参与调查表调查15614.6公众参与“四性”分析16314.7公众参与调查结论16415选址可行性分析16615.1与规划的相符性16615.2环境可行性分析16715.3平面布置合理性分析16915.4小结1695德奥直升机有限公司无人机、发动机制造及直升机零部件项目环境影响报告书16结论与要求17016.1项目概况17016.

6、2项目建设符合产业政策17016.3项目建设与规划相符17016.4项目建设符合清洁生产原则17016.5污染物可实现达标排放17116.6环境风险可以接受17116.7污染物排放总量可实现平衡17216.8公众参与172总结论173要求1735德奥直升机有限公司无人机、发动机制造及直升机零部件项目环境影响报告书1前言1.1任务由来通用航空是民用航空的重要组成部分，国务院在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》中已把通用航空产业列入我国未来发展的新兴产业，随着我国低空空域管理改革的

7、不断深入，通用航空将迎来大好的发展机遇。目前全世界通用飞机保有量约为34万架，约占飞机总量的70%，占民用飞机总数的90%以上。美国的通用航空年产值约1500亿美元，并为126.5万人提供了就业岗位。由于历史和经济等各种环境因素的制约，我国目前已注册的通用飞机总量仅1000余架，通用航空年收入约4.3亿元，年飞行量仅14.02万小时，不足美国的0.5%。与庞大的人口、经济、通航需求以及国土面积相比，中国国内通用航空产业潜力巨大。由于我国所拥有的民用直升机性能所限，用途比较单一，还远远满足不了国民经济发展

8、的需要，而且民用直升机型号较少，未形成系列化发展，现有的Z9、AC313等型号也是军机的延伸产品，难以完全满足民用需求，尤其是3t以下的轻型直升机。国内现保有的民用直升机，仅有5%为国产，35%由欧洲进口、33%由俄罗斯进口、27%由美国进口。从通航发展趋势及我国民用直升机现状来看，直升机的制造大有可为。从产业领域看，江苏的航空产品涵盖了飞机机体、动力系统、机载设备和地面设施制造等诸多方面，其中机载设备和地面设施两个行业占据了将近75%的企