保康至宜昌高速公路安全性评价

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1、保康至宜昌高速公路安全性评价2O1O年7月交通科技TransportationScience&Technology保康至宜昌高速公路安全性评价陈慈河肖明光(中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉430056)摘要以保康至宜昌高速公路为依托,在工程可行性研究阶段,运用公路安全性评价标准对影响行车安全的潜在因素进行评价标准,以满足高速公路工程可行性研究阶段安全设计的要求,提高交通安全水平,减少交通事故.关键词高速公路技术标准安全性评价保康至宜昌高速公路是湖北省骨架公路网中的第五纵(老河口至宜都公路)的一段,是湖北省西部地区南北向的重要通道.起点设在襄樊市保康县城关镇南部的窑其堰

2、,与麻竹高速公路保康段相接,终点位于保康县店垭镇西南侧杨家畈,路线全长62.925km.需要减少路基宽度和降低设计速度的路段.从路网布局上看,与本项目前后相接的麻竹高速公路及宜巴高速公路均采用了8Okm/h的设计速度和24.5的路基宽度,衔接的方式和位置均无需设置设计速度和路基宽度的变化段落.因此,采用该种横断面形式是安全适宜的.1技术标准评价2平纵面技术方案评价1.1公路等级的评价公路通过襄樊市保康县境内各重镇,沿线各镇居民生产生活较为频繁.本项目确定的推荐方案基本沿老路两侧走廊带布线,采用全封闭的高速公路标准是合理的.1.2路基横断面评价根据预测交通量及其组成,地形条件等,从安

3、全性角度出发,本项目采用了24.5In的路基横断面形式.本项目属山区高速公路,从行车安全性考虑,采用80km/h的设计速度是比较合适的,且全线没有由于工程造价,地形条件等限制而收稿日期:201O-06—122.1工作步骤(1)根据初始线形指标进行路段单元划分.(2)利用"金思路运行速度计算分析系统"对方案进行运行速度测算.(3)根据《公路项目安全性评价指南》(以下简称《指南》)提出的评价方法和指导要求,结合工程实际情况,对运行速度进行分析,评价安全性方面的优缺点.(4)找出运行速度协调性不良路段.(5)针对存在行车安全隐患的局部路段有针对性地提出平,纵,横技术指标调整和优化意见.2

4、.2参数选用结合多个已有类似项目的计算实践,针对本安全监测研究.同时,在应用传统塌岸防治措施的基础上,还将进一步研究针对消落带的生态治理与恢复的新技术和新方法,着重研究绿色环保的生物护坡技术,为打造三峡库区宜巴生态环保高速公路提供技术支撑.5结语通过宜巴高速公路库岸布线的现状调查,希望进一步开展深入的研究,以揭示香溪河流域这种河道型库岸塌岸机理和塌岸模式,探讨,补充和完善三峡库区公路库岸再造预测评价方法及防治新技术,在结合现有工程保护措施的基础上,形成一套较为完善的库区防治技术体系,研究成果为库区公路地质灾害治理工程的安全性评价,优化设计及防灾减灾等提供理论基础和技术支撑,为库区公

5、路岸坡塌岸预测与防治提供决策依据.2O10年7月陈慈河肖明光:保康至宜昌高速公路安全性评价项目实际情况,并对交通部推荐性规范《指南》的附录B(1)运行速度计算方法进行了局部改良和修正,对全线进行运行速度计算.(1)单元划分.在进行运行速度计算之前需对根据设计速度设计出的初始线形进行路段单元划分,然后以划分后的路段单元为研究对象对设计路段进行运行速度测算.路段单元划分是根据路线的曲线半径和纵坡坡度的大小将整条路线划分为直线段,纵坡段,平曲线段和弯坡组合段4种,每个单元的起,终点作为运行速度测算的线形特征点.(2)对大半径圆曲线的修正.按《指南》规定,视R>l000rn大半径圆曲

6、线为圆;对所有尺>1000m的大半径圆曲线,令其修正半径为0(同直线),并在运行速度测算过程中,将所有相邻大圆和直线两两合并,视为直线.(3)缓和曲线的处理.将所有缓和曲线就近并入圆曲线.3单元(A十R十A),将前后2个缓和曲线(2A)并入圆曲线(R);5单元(A+R+A+R+A),将小圆紧邻的2A并入小圆,将另一头单个A并入大圆;对其他复杂线型情况,亦优先考虑将A并入小圆.(4)特殊纵坡路段的界定.满足坡度JiJ>3和坡长>300ITI,界定为特殊纵坡段.对短陡上坡情况(如坡度4%,坡长250m),考虑其保持i速度通过,不考虑折减;对短陡下坡情况,长缓上下坡情况

7、均视为平直段,按加速计算.(5)大货车上坡"速度折减量"计算(《指南》P38页,图B(1).0.2).按《指南》,查图时若采用手工划线,肉眼判断,操作麻烦,产生误差较大;而且大多数单元的坡长非整百值,坡度也非整数值,手工曲线内插也将产生较大误差;故易导致最终"速度折减量"数据的误差无法控制.为克服这些弊端,采用自编程序计算,程序可按各纵坡单元的坡度,坡长数据,自动拟合图中曲线,自动插值,考虑不利原则后计算得到"速度折减量"数据dv[km?(h?1000m)叫],并对大