城北水厂加氯工艺的改进及优化

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1、城北水厂加氯工艺的改进及优化城北水厂加氯工艺的改进及优化罗建军(慈溪市自来水总公司,浙江慈溪315301)摘要:加氯控制是水厂水质控制中的重要环节,自从总公司提高了出厂水余氯控制精度之后,原自动控制方式无法达到新的余氯控制标准,净水人员需要时时手动控制,效率很低.该成果从加氯工艺各环节的功能,现状及自动控制程序等方面进行分析,找出影响余氯控制精度的关键环节,通过增加闭环控制环节及改进原控制程序等方面的改造,使加氯系统的自动控制更加精确,迅速,稳定及可靠,确保出厂水余氯达到新的内控标准.关键词:余氯控制;闭环控制;逼近法;程

2、序设计中图分类号:TU991文献标识码:A一,概述在水处理过程中,加氯消毒是水,一水质控制的重要环节.消毒时在水中的加氯量,可分为两部分,即需氯量和余氯.对于生活饮用水工艺而言,原水加氯后经过～段时间接触,用于杀灭活水中微生物,氧化有机物和还原性物质等所消耗的氯量称为需氯量.为了抑制水中微生物的再度繁殖,管网中尚需维持少量的余氯.氯化消毒时,投氯量一般应满足杀灭细菌以达到指定的消毒变变频器的频率来控制电机的最大转速,从而控制大车的运行速度.通过现场调试,我们将变频器的频率设定为35Hz,大车此时的运行速度大约为25ni/m

3、in,与操作人员步行速度基本相同,便于操作人员跟车操作.其次,对变频器的启动时问进行调整,由此控制电机的启动时间,减小行车启动时所受到的扭力冲击.我们将变频器的加速时间设定为5S,是原来电机启动的10倍以上,既可以保证车间的正常使用,又可以减小连接轴的扭力冲击,有效地降低了行车的断轴率.(四)全面整改通过实验,我们发现整改后的行车性能得到了提高,操作起来更加安全可靠.因此,我们对车间内的其他行车也进行了全面的整改.(五)效果检验行车整改完成后,便投入使用.我们对行车在接下来的6个月的时间内行车的断轴情况进行了统计,结果如下

4、:时间7月8月9月f0月I1月l2月断轴数00O00D总轴数282828282828断轴率O%0%0%0%0%0%通过以上6个月的统计,我们可以发现,我们此次行车的整改达到了预期的效果,保证了行车的连续运行.文章编号:1009—2374(2011)10-0025—03指标和氧化有机物等所消耗的需氯量及抑制水中残存致病菌的再度繁殖所需要的余氯量.同时,投加量过高易产生致癌物质三氯甲烷,四氯甲烷等.因此,在水处理过程中正确控制加氯量显得至关重要.我国生活饮用水卫生标准规定出厂水游离余氯在接触30min后不低于0,3mg/L.慈

5、溪市自来水总公司内部对水厂出厂水余氯的控新标准为0.4～0.7mg/l.而水厂内部对出厂水余氯的控制要求在0.45～O.65mg/I之问.八,结语通过此次整改,我公司行车再也没有发生过断轴现象.同时,添加变频器后,使得行车的性能得到了极大的提高,而且行车的操作也更加安全可靠.在经济效益方面,行车没有整改以前,平均每个月断轴数量为5根,每根行车轴成本2000元,而每次行车断轴后更换需要3名维修人员花费1天的时间完成,维修人员平均工资8O元/天,一次需要花费人工费240元.每月更换行车轴的费用为:(2000+240)X5=11

6、200元.年节约维修费用约12×1l200=134400元.另外,我公司主要从事于船舶建造,船舶建造周期的长短直接决定了公司效益的高低,而在船舶建造过程中,行车起到重要作用.因此,此次整改也为公司带来了巨大的间接经济效益.o作者简介:刘加磊(1979-),男,山东日照人,山东港湾建设集团有限公司助理工程师,硕士,研究方向:机械;周公佑(1965一),男,山东日照人,山东港湾建设集团有限公司高级工程师;泰雷(1969一),男,山东日照人,山东港湾建设集团有限公司高级技师;别志强(1982-).男,山东日照人,山东港湾建设集团

7、有限公司助理工程师.(责任编辑:陈倩)201104o中阖高新拭书企趾25根据实际的测算,源水投加点加氯量改变,需要30分钟时问,沉后的检测点才会完全稳定接触池投加点至检测点则需要有l2分钟时问才能稳定,补加氯为1O分钟.由此可见,加氯控制具有较大的滞后性.在前加氯及后加氯中,水厂使用的是开环控制方式,补加氯则采用的是闭环控制方式.在自动投加模式下,出厂水余氯值不能有效稳定在0.45～0.65mg/L的范围内,波动较大.而在手动模式下,通过对加氯机开度的手动调节(调节幅度约为1到2度),出厂水余氯还是能满足新标准的.这表明至

8、少在硬件上,可以满足出厂水余氯新标准的.故决定在程序上寻找突破口.二,现状分析及实施(一)前加氯前加氯为在源水的管路上进行投加,其目的在于杀死源水中的微生物或氧化分解有机物.现水厂采用的是比例投加方式,即源水流量信号传入PLC,PLC根据流量的大小,输I】j相应的调节量,调节加氯机阀门的开度.劬氯氯定j