旧桥加固中新旧桥的衔接问题研究

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1、旧桥加固中新旧桥的衔接问题研究摘要：在社会发展中，桥梁建设越来越多，为了更好地满足交通运输需求，需对桥梁做升级加固处理，解决其存在问题，对桥梁的使用性能做科学优化处理。在实施各种优化处理措施之后，在技术层面上进一步延长桥梁的使用寿命，可以帮助进一步恢复桥梁的承载力，从而使桥梁的交通运行与运输能力均得到提升，更好地适应日益增加的交通运输需求。中国8/vie　　关键词：旧桥加固新旧桥衔接策略　　中图分类号：C35文献标识码：A：1672-3791（2017）02（c）-0075-02　　在当今社会经济的迅速发展中，交通运输业得到了较为迅

2、速且优良的发展。有部分运用时间较长的桥梁，受到承载量不断增加的影响，在使用方面会出现一些问题。在该研究中，主要是对桥梁加固施工设计应遵循的原则及具体方法、新旧桥梁的衔接问题进行了分析研究，以此为今后的桥梁加固设计工作提供更多的参考帮助，进一步提升桥梁施工质量和安全性，促进交通运输领域的良好发展。　　1桥梁加固设计原则及方式　　1.1加固原则　　（1）桥梁下部结构具有较大的潜力。在桥梁加固处理后，需注意其承载力能够充分满足新设计的承载要求。如果下部结构为航道，那么在箱梁加固处理时，需注意尽可能地保持原先的净空，尽量不要使下部空间受到较

3、多的削减，尽量确保航道施工满足实际要求。（2）需注意符合经济性原则。在明确桥梁的加固方案之后，需选取一种效应发挥快、耗费少、专业技术高的加固方案，尽量不对日常交通运输造成什么不利影响且确保耐久。（3）对各个开裂结构面做修补处理，以此确保桥梁结构的表面较为连续且顺直。在补强处理中，需注意探究预应力混凝土、体外预应力体系等对桥梁造成不利影响。（4）需确保桥梁加固符合安全美观需求，在加固补强修复、加大桥梁结构承载力操作时，需确保其设计方案符合承载要求。　　1.2桥梁加固设计方式　　（1）�蛄荷喜拷峁辜庸谭绞剑�如果旧桥的上部结构稳定性、强

4、度、抗裂性等多方面均未达到相关要求标准，那么在技术及经济对比后，需选取合理桥梁进行拼宽处理，将梁侧或是底面的尺寸大小做增大处理，从而使桥梁的抗弯性得以增强，桥梁承载力得以增强，确保桥梁加固可符合设计需求。（2）桥梁下部结构加固方式，桥梁下部结构的加固目的是为了使得桥梁的承载力获得增加。在旧桥的下部结构桥台，特别是一些高度的桥台，由于受到土压力、行车的承载影响，极易出现多种桥梁损害问题，如，开裂、错位等。通常较为有效的方法是将墩台旁的排架做增加处理，从而使桥梁墩台承载得以减轻。如果墩台的顶部存在一些损害，那么则可采用安装钢轨骨架的方式

5、做加固处理。（3）截面增大加固方式。此方式还被称为外包混凝土加固法，也就是指把混凝土截面的面积、配筋做加大处理。截面加大方式主要被分为两种，即桥面板加厚以及主桥梁梁肋宽与高增加。此加固设计方式较为简便，技术性较强，而且无论是施工还是设计经验均较为充足，能够满足跨径小的一些桥梁需求。　　2旧桥加固中的新旧桥衔接对策　　2.1上下部结构不对接　　此种施工方式操作较为简单，也不存在什么较大的技术难度。但在施工中，需注意加强对桥面铺装层各类问题的及时有效的处理，妥善解决啃边、破坏及纵缝问题。在此种状况之下，通常是在衔接施工中采用纵向伸缩缝技

6、术进行施工。上下部结构不对接主要可采用的衔接方式分为4种：（1）在桥面接缝处填充沥青。但是由于受到重型车辆持续碾压的影响，新旧桥的衔接处可能会逐渐出现啃边的现象，且还会出现车载度较大的挠度差。如此一来，沥青的应用效果便会逐渐消失，需采用更换处理的方式。（2）钢板包边。采用钢板包边的方式进行处理，也就是对新旧桥梁衔接处的边缘部分运用钢板进行包裹。如此一来，可以很好地避免出现啃边问题。但是不可避免的是，此种方式的应用依旧会造成新旧桥挠度差的出现，且还会对车辆的平稳度造成不利影响。（3）桥面连接法。此种衔接方式的应用可帮助避免出现啃边状况

7、，且挠度差问题也可得到妥善解决，车辆在桥面运行时也较为平稳。但是此种衔接方式会导致出现开裂问题，在桥面的后期维护保养工作中，工作成本逐渐增加。（4）纵向伸缩缝技术。此种方式的应用可将新桥形变控制于一个正常范围内，尽量保持整体桥梁的平稳。如此一来，便可避免各类不良反应的出现，且还可帮助增强桥梁的防滑性能，从而使得无论在何种天气环境之下，车辆运行均较为平稳安全。　　2.2上下部结构对接　　此种衔接方式在应用中可以帮助增强整体的桥梁稳定性，从而使其在使用上更为安全可靠。但是如果在桥梁使用中，新桥出现程度较大的不均匀沉降问题，那么在桥梁下部

8、结构中的盖梁位置、墩台连接处均会出现较为明显的开裂。与此同时，在桥梁上部的接缝处也会出现明显裂缝、变形。针对于此，只有在施工的地质条件较为稳固时，运用此种衔接方式才能够获取到较好的效果。　　3上部对接，下部不对接　　（1）新旧桥主梁的