石家庄施工测量方案4.11

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1、石家庄地铁1号线1标西王站、西王站～张营停车场区间施工测量方案编制：复核：审核：中铁上海工程局石家庄地铁1号线1标项目经理部2013年4月8日目录一、工程简介11.1、西王站11.2、西王站～张营停车场区间1二、测量筹划22.1筹划22.2主要测量工作内容22.3施工测量基本原则22.4施工测量技术要求32.5仪器及人员配置4三、施工控制测量53.1接桩及复测53.2平面控制测量53.3高程控制测量73.4联系测量83.5与相邻标段的控制网联测10四、施工放样104.1施工放样流程104.2车站施工放样104.3暗挖隧道施工放样124.4明挖隧道施工放样144.5

2、竣工测量14五、测量精度及技术保证措施14六、测量工作管理166.1人员管理166.2仪器管理166.3资料管理166.4测量管理制度16七、测量作业安全注意事项18施工测量方案一、工程简介1.1、西王站西王站为地下双层岛式车站，总建筑面积10315.7m2（其中主体6525.4m2、附属3790.3m2）。车站有效站台中心里程为K2+570.000，车站总长287米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.8米，西端配线段最大宽度27.2米。车站顶板覆土3.1米，标准段底板埋深17.19米，盾构井段底板埋深18.64米。车站采用Φ800钻孔灌注桩+内支撑作为

3、围护结构，明挖顺作法施工。本站设置3个出入口、2个消防出入口和2组风亭，预留1处出入口接口条件。风亭底板埋深约10.77米，出入口通道底板埋深约10.57米，出入口敞口段及风亭采用Φ600钻孔灌注桩+内支撑（锚索）或土钉墙为围护结构，明挖顺作法施工，A、D出入口及1号消防出入口通道过路段采用暗挖CRD法施工。1.2、西王站～张营停车场区间张营停车场～西王站区间起点里程右RCK0+019.100，终点里程右RCK0+890.000，总长度约870.9m（暗挖区间460.9m，明挖法箱型结构区间260m，U型槽段150m）。右RCK0+019.100~右RCK0+48

4、0.000范围内，区间下穿现况中山西路及南侧绿地，区间顶覆土约4.0m～10.50m，采用矿山法施工。右RCK0+480.000～右RCK0+890.000范围，轨面埋深较浅，采用明挖法施工，其中下穿中山西路明挖段需分二期施工，并进行交通导改。明挖法区间右RCK0+480.000～右RCK0+740.000范围采用箱型结构型式，右RCK0+740.000~右RCK0+890.000范围采用U型槽结构型式。出入段线里程右RCK0+480.000处为明暗挖交界处，结合明挖区间设置施工竖井1处；出入段线里程右RCK0+120.000，设置暗挖施工竖井及横通道1处；　19

5、出入段线里程右RCK0+295.216处设区间泵房1处（放置在线路最低点附近）；出入段线里程右RCK0+720.000，U型槽结构与箱型结构结合处设置雨水泵房一处。二、测量筹划2.1筹划根据本工程的特点，项目开工前对标段内及附近设计院所交精密平面及高程控制点并与相邻标段进行连测，复测结果满足设计与规范要求并在限差范围内采用设计值。并根据设计院所交的精密导线点位、水准点进行加密布设车站及区间平面、高程控制网，以满足现场施工的需要。按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008等测量规范的要求，对于车站施工严格按测规要求做好变形观测的各项工作。项目开工

6、后，每3个月对高程和导线控制网进行测量复核。2.2主要测量工作内容施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测。车站结构施工测量：（1）钻孔桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制；（2）垫层高程控制测量；（3）立柱平面定位测量；（4）底顶板定位及高程控制；（5）侧墙定位测量；（6）冠梁水平控制测量；明挖区间、暗挖施工测量主要是中线测量和断面测量。2.3施工测量基本原则（1）施工测量中根据设计资料以三维坐标放点。（2）开挖前布置导线加密控制桩，为了确保车站结构施工测量精度，在车站结构四周沿结构轴线处布设导线加密控制桩，每三个月进行一次复核测量，

7、确保施工加密控制桩的精确度。（3）在结构围护桩施工前，与邻标联系进行地面中线定线测量，保证相互导线的正确衔接。施工过程中按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范　19GB50308-1999》测量要求进行控制。在土方工程施工完即时与相邻标段进行贯通测量，确保贯通误差在规范允许限差之内，做好工程测量的相互衔接工作。（3）加密导线点布置在受地铁施工影响之外稳固、通视条件好的地方，并设标志桩。从高楼上的加密导线点向地面引测时，俯仰角不大于20°。（4）施工测量采用附合导线和附合高程路线的形式。（5）施工测量严格执行三级复核制，杜绝人为的错误。严格执行计算、复核、审核制度。2.

8、4施工测量