公路路基地质灾害危险性综合评价方法研究

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1、公路路基地质灾害危险性综合评价方法研究公路路基地质灾害危险性综合评价方法研究公路路基地质灾害危险性综合评价方法研究公路路基地质灾害危险性综合评价方法研究公路路基地质灾害危险性综合评价方法研究公路路基地质灾害危险性综合评价方法研究?44?路基工程SubgradeEngineering2011年第2期(总第155期)公路路基地质灾害危险性综合评价方法研究齐洪亮,田伟平,李家春(长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室,西安710064)摘要:以对公路路基威胁最大的滑坡灾害为研究对象,从自然因素和公路建设的人为活动两方面入手,研究了灾害产生的原因和机理;选择滑坡发育阶段,滑坡

2、规模,降雨,河流冲刷,地下水等自然因子和人类活动作为滑坡危险性的主要评价因子,提出了评价因子影响程度分级标准;以层次分析法和综合指标法为主要研究手段,建立了滑坡危险性评价模型,并以G316线陕西安康段三处公路滑坡为依托工程.对评价模型进行了验证,评价结果与实际情况一致.关键词:公路滑坡;地质灾害;危险性;评价方法中图分类号:U416.163文献标志码:A文章编号:1003—8825(2011)02—0044—030引言我国是世界上地质灾害最严重的国家之一,类型多,分布广且成灾强度高.由滑坡引起的公路交通阻塞或中断,造成了严重的社会不良影响和巨大的经济损失.公路地质灾害危

3、险性评价研究,既是对地质灾害发育强度和危害程度的认识,又是采取防治措施的依据,对公路地质灾害的管理和减灾防灾工作具有重要的指导意义.1地质灾害危险性的概念一般认为,危险是指有遭到损害的可能…,危险的定性表达即危险性,危险的定量表达即危险度(危险程度的简称,指有遭到损害的可能性大小).VamesD.J(1984)认为,危险性是在特定时间和区域内某种潜在灾害发生的可能性.刘希林等(1995)认为,泥石流危险度即指有遭到泥石流损害的可能性大小.张梁(1996)认为,地质灾害危险性分析是度量地质灾害体的活动程度,活动特征,地理分布及其对影响区域的威胁程度,它是评价地质灾害破坏损

4、失程度的基础.罗元华等(1998)认为,地质灾害危险性是自然灾害自然属性的体现,它的核心要素是地质灾害的活动程度.本文的公路路基地质灾害危险性,是指地质灾害对路基造成危害的严重程度,用危险度指数来表示.2滑坡危险性评价现状与评价原则(1)国外有关滑坡灾害评价的研究已有近40年收稿目期:2010—03—09基金项目:西部交通建设科技项目(200631800007)作者简介:齐洪亮(1982一),男,陕西宝鸡人.博士研究生,从事公路灾害评价及研究.E—mail:qihongl@126.corn.的历史.特别是在近20年,区域地质灾害评价与预测取得了许多成果.评价工作多在广泛

5、的野外调查基础上进行,以定性评价为主,例如日本.近年来发展起来的”3s”技术(GIS,RS,GPS)为滑坡的评价提供了新的理论方法和观测,试验计算手段.在我国,以成都理工大学为代表的科研院所全面引入GIS技术,构建了基于GIS的地质灾害综合数据库,建立了一套适合山区流域和水库区岸坡危险性评价的指标体系,采用多元统计,信息量法,模糊综合评判,神经网络等数学模型进行危险性评价和预测.选取影响滑坡发育的坡度,坡形,坡向,坡体的相对高度和地形与地层产状的组合关系等主要地形因素作为危险度评价的主要因素.在评价方法上,上世纪70年代出现的层次分析技术(AnalyticalHiera

6、rchyProcess,AHP)原理简单,可对人的主观判断做出客观描述,对非定量事物做出定量解释,是建立边坡失稳分析和滑坡模型较为理想的工具.由上述分析可见,目前针对滑坡危险性评价因子的选择主要还是以自然环境因子为主.由于公路具有承载体和灾害主要诱发因素的双重属性,在进行灾害危险性评价时,仅选取环境因素作为危险评价的主要因子.不能体现这～特殊属性,因此也就不能反映公路建设和运营对灾害的诱发和加速作用.(2)评价原则.根据公路滑坡灾害危险性评价,特点和灾害评价基本理论的要求,应遵循:①评价结果概略与综合原则;②主导因素原则;③限制性原则;④定性与定量相结合的原则.3滑坡危

7、险度评价指标体系3.1构建原则齐洪亮,等:公路路基地质灾害危险性综合评价方法研究?45?评价指标体系是由若干个单项评价指标(因:素)组成的有机整体,它应反映地质环境评价与地质灾害危险性预测的目标和要求,且要全面,合理,科学和实用,符合公路滑坡灾害危险性评价原则:①评价指标宜分为自然因素(即孕灾环境)和人为因素;②选择宏观因素,避开具体的物理力学性质指标;评价指标对评价目标是必要和充分;④评价指标力求简明,具有可操作性和针对性;⑤评价指标之问应尽可能相互独立.3.2指标体系(1)环境因子.环境因子包括自然因子,地质因子和滑坡本身的性质.自然