如何做好城市道路旧路改造设计

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1、如何做好城市道路旧路改造设计　　道路是城市社会活动、经济活动的纽带和动脉，道路建设水平在很大程度上反映了城市的建设水平。近年来，随着国民经济的快速发展和城市化步伐的加快，人民生活水平不断提高，进而对道路交通提出了较高的要求。而大部分修建于20世纪90年代以前的道路，由于受到当时社会经济水平低和城市建设相对落后的影响，道路定性混乱、断面狭窄、平面线形不规范、路基路面结构薄弱、缺少对地下管线的考虑等，逐渐显露出各种弊病，极大的影响了城市的可持续发展。因此，道路改建是城市发展和更新的内在要求和重要手段。　　城市道路是城市景观和文化的窗

2、口。城市道路旧路改造不仅仅是道路交通使用功能的改善，更重要的是为观赏城市风景和景观提供了良好场所，这样给设计提出更高、更新的要求。因此，在进行城市道路改造设计时，不仅要考虑道路的基本功能，亦要考虑其与周边环境的协调，做到功能性、人文性、景观性的统一。本文从分析城市旧路改造的特点出发，结合近年来城市旧路改造设计的实践经验，根据道路构成要素，从平面线型、断面设计、道路绿化、路面铺装、配套设施等方面分析如何做好城市道路旧路改造设计。　　1平面设计　　平面线形的布设对道路改扩建工程来说具有重要意义。　　城市道路旧路改造路线设计通常是在原

3、有的路线设计基础上进行优化。在对原有道路情况深入分析的基础上，做到统筹兼顾，既满足道路设计要求，又充分利用原有道路。最大程度地减少资源浪费，节约改扩建的投资成本。　　现有道路两侧建筑物往往分布密集。若过分追求线型，必然会带来大量拆迁。而对于原有道路的一些平纵组合不当的路段和纵断面不合理的路段，从行车安全的角度出发，必要时需改变平面线型，甚至废弃部分路段，以获得较完美的效果。因此，城市道路改造平面设计应兼顾旧路利用和线型要求，本着整齐规则的原则，避免大拆大建，拓宽拉直。中线应有明显的曲线要素，曲线半径不单纯追求大，而应基本保持原有

4、中线的特性;也不宜小，应满足最小行车速度的要求，通常最小行车速度为40km/h，最小曲线半径250m。边线设计应充分考虑地形条件顺应沿线商铺房屋的布置，人行道边线不应有折角出现，原有尖突位置均应用小半径园弧园顺，通常园弧半径不应小于5m。　　2纵断面设计　　旧路改造的纵断面设计相对比较复杂，应根据汽车动力性能，道路性质、等级和交通组成，结合当地的气候、水文、地质、地形、土质等条件，一般采用宁填勿挖的原则。设计时，需着重考虑改建道路的现状标高、交叉口竖向标高、与周围环境的衔接、路面改造、地下管线的敷设等影响因素。　　2．1改建道路

5、的现状标高一般改建道路路基经过多年的车辆荷载作用，已经达到相对密实与稳定状态。因而，在纵断面设计时要尽量避免开挖老路基或过多填高老路基，这有效减少改建道路的工后沉降量，又能降低工程造价。　　2．2交叉口竖向标高道路交叉口竖向设计应遵循主干道为主，次干道、支干道为辅，先实施为主，后实施为辅的原则。　　2．3与周围环境的衔接设计前，需要收集到沿街两旁现状建筑室内地坪标高，绘制两条现状建筑室内地坪线(沿路)，可能的情况下，改建道路纵断面线要整体适当低于建筑室内地坪线，否则不利于两旁建筑排水，影响居民生活。　　2．4路面改造旧路改造时砼

6、路面加铺沥青其标高控制在原路标高10cm左右;沥青路面挖铺，路面标高基本维持原路面标高不变。　　2．5地下管线的敷设由于改建道路一般处于一个较完善的路X系统之中，其周围的地下无压力管X(雨、污水管)必然也基本形成，改建道路的无压力管，特别是污水管，其两端的高程已经确定。因此，在纵断面设计时必须考虑管道的覆土问题，尽量保证覆土厚度大于0．7m，以减少管道保护措施，降低工程造价。　　　　3道路横断面设计　　　　道路横断面由车行道、人行道和绿化等部分组成。选择合理的横断面能保障道路的最大通行能力。横断面的选择需综合考虑道路等级和红线宽

7、度、交通量的分析和预测、交通组织、地下管线埋设的需要及沿街建筑高度的协调等因素。　　3．1道路等级、红线宽度对于新建道路，其道路等级和红线宽度由城市规划确定，主要依据城市规划路X结构、用地布局及交通流量等。　　而改建道路则不同，横断面设计受控于旧路现状，如:两侧建筑物的分布，地形，旧路等级、宽度等。一般需改建的道路，其沿街建筑、周边地块用地布局及周边路X已基本成形，因此改建道路在整个路X中的等级也相应明确，其红线宽度受两侧沿街建筑间距限定，除非两侧建筑可以拆除拓宽。　　3．2交通量的分析和预测新建道路设计交通流量通过道路交通建模

8、估算，或参考同一城市相同功能道路的交通资料确定;其交通组织侧重于规划对向机动车及机动车与非机动车是否有隔离要求，采取一块板、两块板和三块板形式;而改建道路交通流量与现状道路交通量相关，不需要道路交通建模，只需要对现状道路交通流量进行调查分析，通过获取当地的车辆年