关于城市道路建设的可持续发展策略

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1、关于城市道路建设的可持续发展策略城市道路建设的可持续发展策略，不论前期的设计工作,还是建设过程中的质量管理工作,都需良好的控制和管理.城市道路的建设,包含较多专业内涵，诸如前期评估、道路的规划、道路设计、给排水的设计、路面结构设计以及管线的综合设计等。城市道路如同城市的骨架支撑着城市的发展，其建设水平与城市的社会生活和经济发展均有密切的关系，因此道路工程在施工过程中各专业的协调管理工作必不可少。1我国城市道路建设存在的问题1.1交通组织不尽合理没有充分利用现有的道路资源，尤其是支路，造成主干道的交通负荷较大，路口通行困难。根据调查资料统计并推算而得，2001年上海中心区道路全日交通负荷为24

2、9万车公里，高峰小时内达25万车公里。其中支路负担28%，干道72%，车行道展开长度530km。上海中心城干道网在高峰小时的平均负荷度为0.86。CBD为0.97，可以断论，上海道路在总体上已经超负荷了。1.2现行道路交通管理体制，混行交通严重我国曾被称作自行车王国，现阶段我国城市居民的主要出行方式仍以自行车为主，次之为公交或步行，但是由于我国交通参与者的大多数交通安全意识淡薄，交通安全感与实际的交通安全状况偏差较大，造成了严重混乱的混行交通状态，恣意横过马路、骑车带人、逆行、闯红灯的现象随处可见，严重加剧了道路交通的拥堵状况。现行的道路交通管理体制可以称做区分职能，多头管理。建设部、公安部

3、分别负责城市内部的交通设施规划建设，公共交通运输、城市道路安全及交通秩序的维持。但是，行业管理外的税收、价格的制定、重大设施的建设还要与财政部、国家税务局、国家计委等部门联系。加之管理方法、管理水平、程序等问题，对于正常的交通运输活动造成了负面的影响。1.3路网布局不合理我国是具有五千年悠久历史的文明古国，历史的传统对现在社会生活具有极大的影响作用。我国现有的城市大多是在封建社会城市基础之上发展起来的，因此，城市的结构、形态与道路系统均是历史上基本形成的，并且以往的城市规划管理仅仅重视城市的总体规划，对于规划的具体实施、操作准备的不足，在实际的工作之中就出现了从总体上看城市道路密度是合理的，

4、但是由于结构上的不合理，环城快速路能上不能下、高速公路出口严等尴尬局面的出现。1.4交通设施配置与城市交通流量变化不匹配1.4.1红绿灯的设置科学的红绿灯设置应符合绿波理论，即两个相邻路口间的相对相位差合理，就能一次性清理掉所有的车辆，在一定程度上缓解拥堵的状况。1.4.2交通标志的设置按规定主次干道路面上必须是人行道、非机动车道、机动车道隔离，路面交通标牌、标志、标线齐全，交叉路口和危险地段要设置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示标志、标线要清晰美观，导向箭头标线应前置。2城市交通发展应对策略2.1正确做出城市道路交通现状调查科学管控交通工程投资费用，并对设计和施工进行全过程监督，这样

5、才能有效控制工程投资费用。1引言要致富，先修路，这是改革开放之初喊出来的口号。经过三十年的发展，我国的公路交通取得了长足的进步，到2010年底，我国公路网的总里程达到了395万公里，每个自然村都通上了公路。公路的不断延伸有力地促进了经济的发展。公路是基础设施，属于公共产品，主要由政府来投资兴建。公路建设时间长、跨度大，投入的资金也非常可观，如何管控交通工程的投资费用，是每一个投资主体都要碰到问题。以下就交通工程的投资费用情况谈谈个人的见解，不当之处，还请各位同仁指导。2影响交通工程投资费用的因素交通工程由于建设工期比较长，碰到的不确定因素也较多，不论是自然环境因素还是市场因素以及宏观方面的因

6、素，都可能对交通工程的建设产生巨大的影响。要对交通工程的投资费用进行管控，实在是一件不容易的事，稍有不慎，就会造成建设费用超过工程预算，有的还可能超过工程概算，给投资方造成很大的经济损失，也给当地交通部门的工作形成不小的压力。要想对交通工程的投资费用进行有效管控，首先必须对影响交通工程投资费用的相关因素进行分析，只有这样，才能对症下药找出对策。2.1决策不当影响工程投资费用交通工程一般是大型工程，尤其是高速公路，在建设之初首先要进行立项调查，然后送给当地管理层决策。立项调查无非是对这一项工程大致所经过的区域进行研究，这一区域所拥有的人口、经济总量、矿产资源等因素进行调研，在掌握了这些基本数据

7、的基础上，然后对这一工程是否建设进行决策，这一工程的建设是否是当地群众急需的工程，是否会促进当地经济的发展，多大的规模才能取得盈亏的平衡点，多大的规模可以让当地财政承受等等一些因素考虑后，才能得出结论。如果不顾这些基本数据，超过当地财政承受能力而搞所谓的政绩工程，那么这项工程的投资费用会不切实际地飚升，给当地经济造成巨大的影响。另外，决策不当影响工程投资费用的一个很普遍的现象是对已设计好的工程重新修改，这个费