菲迪克百年工程项目奖中国获奖项目系列介绍

《菲迪克百年工程项目奖中国获奖项目系列介绍》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、菲迪克百年工程项目奖中国获奖项目系列介绍成昆铁路获得菲迪克百年工程项目奖提名项目所在地：成都——昆明项目用途：成昆铁路是中国第一条内燃牵引的Ⅰ级铁路干线，是二十世纪中国铁路科技进步四大标志性工程之一。成昆铁路改善了中国西南地区落后的交通状况，带动了西南地区经济的可持续发展，改变了中国西南地区2000万人的命运，使西南荒塞之地整整进步了50年。竣工年份：1970年申报单位（按申报时所列单位）：中铁二院工程集团有限责任公司项目业主：成都铁路局、昆明铁路局项目介绍成都至昆明铁路全长1100公里，有122座车站，991座桥梁（总长9

2、2.7公里），427座隧道（总长341公里），1964年开始建设，1970年7月建成通车，是中国第一条内燃牵引的Ⅰ级铁路干线。成昆铁路的建成带动了西南地区经济的可持续发展，改变了中国西南地区2000万人的命运，使西南荒塞之地整整进步了50年。一是沿线矿产及水力资源得到有效开发，形成了繁荣的工业带和城市群。攀枝花钢铁基地、西昌卫星发射中心、二滩大型水电站等，如攀枝花市，原先只有7户人家，如今已拥有户籍人口110多万，成为中国现代钢铁工业城。二是成昆铁路纵贯的凉山彝族自治州，是中国贫困人口连片区域之一，铁路建成后，使其从原始的刀

3、耕火种状态，迅速进入人类近代文明。该州GDP2011年达1000.1亿元，年均增长19.2%，贫困人口每年以11%减少。该线地质复杂，国际上素有“地质博物馆”之称。铁路沿线地形极为复杂，地势险峻，断裂发育，新构造运动极为活跃，滑坡、危岩落石、泥石流、崩塌等不良地质繁多。全线有500多公里位于8~9°高烈度地震区，金沙江河谷是著名的断裂带地震区，铁路修建工程十分艰巨。为突破“筑路禁区”，组成了以工程设计咨询服务人员为主的科技攻关队伍，取得了50余项创新成果，其中16项达到当时国际先进或领先水平。为克服1700米高差，设计采用7

4、处螺旋形、圆形、灯泡形、眼镜形等盘山展线。栓焊梁、预应力混凝土梁、整体道床、简支式架桥机等设计制造技术达到国际先进水平。首次在中国的隧道设计中，将锚喷支护作为永久支护并获得成功。一线天石拱桥（当时世界跨度最大的空腹式铁路石拱桥）、金沙江大桥（当时中国跨度最大的简支铆接钢桁梁大桥）、迎水河大桥（中国建成的第一座栓焊梁桥）、沙木拉达隧道（当时中国最长的铁路隧道），地势险峻，是当时世界罕见工程。30万建设者在荒山野岭、悬崖峭壁中冒酷暑严寒、风餐夜宿，冒着生命危险，历尽千辛万苦，奋战6年，成昆铁路顺利突破“筑路禁区”建成通车。成昆铁

5、路线路方案选择合理，建设工程符合设计标准，桥梁、隧道技术先进，各种不良地质灾害防治措施得当，站后工程配套齐全。该项目提前交付使用，费用控制在预算之内。成昆铁路是二十世纪中国铁路科技进步四大标志性工程之一，穿越地区曾被国外专家称为“筑路禁区”，凝聚了无数建设者的智慧，是人类建筑史上的“神话”。在复杂地质、艰险山区修建成昆铁路新技术获1985年中国国家科学技术进步特等奖。成昆铁路与美国阿波罗探月、前苏联第一颗人造卫星并列，被联合国誉为20世纪人类征服自然的三大杰作之一。