“逆作法”拆除贝雷梁支架施工技术

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1、“逆作法”拆除贝雷梁支架施工技术杨惠民（中铁六局路桥建设有限公司，山西晋中030600）【摘　要】跨既有市内主要公路且临近既有线现浇梁门洞式贝雷梁支架采用电动葫芦桥式起重机按“逆作法”进行拆除施工，由于走行轨道设在梁上，且拆除施工均位于梁下支架上方，大大降低了对既有公路及铁路的影响，也减少了封闭主要交通干道进行交通导改费用。同时对既有公路需采用可靠的防护措施是保证施工安全的关键。.jyqk简支提篮拱桥跨越，为预应力混凝土梁与钢管混凝土加劲拱组合结构体系。本桥采用支架现浇施工，西五环路及匝道部分采用钢立柱架设贝雷梁门洞支架跨越，门洞上方及墩旁搭设满堂红支架体系。为了减少对西五环主干道交通

2、的影响，采用与五环路斜交搭设支架，不占五环道路，跨路门洞支架共设3跨，跨度为21m+20.2m+12m。外环主路设1个斜跨21m的门洞，内环主路设一个斜跨20.2m的门洞，西五环路去往莲石东路匝道设1个跨度12m的门洞；门洞贝雷梁横向宽度为22.23m，净高大于6.0m，均满足道路通过要求。门洞支架自下而上分别为钢筋混凝土条形基础、直径63cm的钢管临时支墩、I40工字钢墩顶横梁、贝雷梁、I14工字钢分配横梁，纵向方木分配梁、碗扣式满堂红支架、方木分配梁、底侧模。1.1　支架基础贝雷梁下布置5个高1.0m宽1.5m的混凝土条形基础，采用HRB335级Φ12mm钢筋纵横向＠150mm上下

3、两层布置，顶部预埋法兰盘，与上部钢管桩立柱连接，条形基础采用C20混凝土。1.2　钢管柱临时支墩临时支墩利用Φ630mm壁厚10mm螺旋焊接钢管，两端焊接法兰盘，固定在条形基础的预埋法兰盘上，钢管桩与法兰盘预埋螺栓连接紧固。采用汽车吊安装钢管桩，经纬仪控制，钢管桩安装垂直度允许偏差为≤0.1%。为保证钢管桩的整体稳定性，同排钢管之间设置横向连接，连接成整体。1.3　墩顶工字钢横梁钢管柱顶部横向布置两排I40工字钢，做为上部贝雷梁的分配梁，将上部结构荷载分配到钢管柱上。两排I40工字钢焊接连接成整体，在肋部焊接腰板，钢管柱范围内腰板间距50cm，其余部位按1～1.5m均布。并在钢立柱顶部

4、法兰盘上焊接限位钢板，限制工字钢分配梁横向移动。1.4　贝雷梁支架及分配体系支撑体系主梁使用装配式钢桥贝雷片拼装而成，贝雷梁最大跨度为24m，每跨贝雷梁与梁部平行布置。贝雷梁在梁底范围内按横向间距45cm布置。贝雷梁采用1.5×3.0m标准块，和90cm标准横向连接系。贝雷梁上设间距0.5m的I14工字钢分配梁，将上部荷载分配在贝雷梁上。在碗扣式支架与工字钢分配梁间设10×12cm的纵向方木，腹板下间距30cm，其他部位60cm。1.5　碗扣式满堂红支架碗扣式满堂红支架在腹板下横向间距30cm，纵向间距60cm。其它部位间距按60cm×60cm布置；底板下排架纵、横向间距均为60cm。

5、水平杆为1.2m一道。水平横杆步距首层及顶层距立杆端为30cm，底撑及顶托伸出量不超过30cm。2　各构件重量２．１　贝雷梁组跨外环主路贝雷梁长24m，每榀贝雷梁由8片贝雷片及上下设加强弦杆组成，边厢下方的贝雷梁组由5榀贝雷梁组成，中间均设横向45cm连接系，加强弦杆贝雷片重430kg/片，共重17.2T,18片45cm连接系重21kg/片，共重0.38T。贝雷销3kg/每只，合每组贝雷梁18.06T。故最大吊重为18.06T。跨内环匝道贝雷梁长15m，每榀贝雷梁由5片贝雷片及上下设加强弦杆组成，边厢下方的贝雷梁组由3榀贝雷梁组成，中间均设横向45cm连接系，合每组贝雷梁同6.76T。

6、故最小吊重为6.76吨。2.2　钢管立柱钢管立柱外径630mm，壁厚10mm，每根立柱长6m，两端设法兰盘，每根重1T。２．３　工字钢跨主路钢管柱顶部横向布置3排I40a工字钢，每道长28m，分两节14m进行吊装，3根14m长I40a工字钢重2.8T。跨匝道（跨度为12m）钢管柱顶部横向布置2排I40a工字钢。３　总体施工方案第一步：贝雷梁门洞为24m+22.5m+15m，梁标准宽度16.7m，支架超出梁宽2m。先拆除24m跨贝雷梁门洞，再拆除22.5m跨贝雷梁门洞，最后拆除15m跨门洞贝雷梁。先起吊提篮拱梁左侧电动葫芦桥式起重机正对一组贝雷梁，起吊后的贝雷梁通过电动葫芦桥式起重机在横

7、梁上的横向走走行至提篮拱梁的右侧，起吊高度为贝雷梁与上下加强弦杆高加走行空间（1.7+0.15m），然后电动葫芦连同贝雷梁通过重机的大车端梁在提篮拱梁顶安置的纵向导轨梁纵向走行至梁端，汽车吊配合吊卸（汽车吊在桥墩侧）这样完成了一组贝雷梁的拆除工作。第二步：电动葫芦正对一组贝雷梁拆除后接下来拆提篮拱桥左侧操作平台上的贝雷梁，因操作平台上的贝雷梁在提篮拱桥的桥边外，距电动葫芦吊钩有2m，采用手动葫芦人工将其贝雷梁滑移至电动葫芦下，再由电动葫芦桥式起