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1、地铁深基坑施工引起的既有建筑物沉降分析论文..毕业摘要上海地区处于淤泥质软土地质条件下。轨道交通8号线延吉中路站在施工过程中,临近的延吉七村6号楼产生了较大差异沉降。通过对延吉中路站基坑施工期间各种施工参数及6号楼的沉降规律分析,推断出较大差异沉降的根本原因是6号楼局部座于低强度、高灵敏度的暗浜之上。提出采用注浆、基础托换等对策,以控制绝对沉降量和差异沉降。关键词不良地质,基础施工,建筑物沉降上海轨道交通Ｍ8线延吉中路站深基坑施工期间(2003年6月—9月),临近的延吉七村6号楼发生了较大差异沉降,并且沉降以较大速率持续发展
2、。对于引起较大差异沉降的原因却是众说纷纭。现结合施工工况、房屋基础情况及地质情况等进行综合分析,找出引起差异沉降的主要因素,以便对类似工程有目的地制定措施,最终达到保护既有建筑安全的目的。1工程概况1.1车站概况延吉中路站是地下二层岛式中间折返站,外轮廓尺寸为475.4ｍ×19.2ｍ,站中心覆土厚约2.5ｍ。底板埋深:标准段为14.52ｍ,..毕业端头井为16～17ｍ。该站主要采用明挖顺作法施工。围护结构标准段设计为800ｍｍ厚地下连续墙,兼作使用阶段的主体结构侧墙。连续墙间采用十字钢板止水接头,墙趾埋深26.5～27.5ｍ
3、,沿深度方向设4道609钢管支撑;端头井部分地下连续墙埋深29～30ｍ,采用柔性接头。1.2地质条件工程范围内自上而下主要的土层分布依次为:①-1层杂填土,①-2层黄色素填土,②-1层褐黄色粘土,②-3ａ层灰色粘质粉土夹淤泥质粉质粘土,③层灰色淤泥质粉质粘土,④层灰色淤泥质粘土,⑤-1ａ层灰色粘土,⑤-1ｂ层灰色粉质粘土,⑥层暗绿～草黄色粉质粘土,⑦-1层草黄色砂质粉土,⑦-2层灰色粉砂。地下水位埋深一般为0.5～0.7ｍ。⑦层砂性土顶面埋深位于地面下29ｍ,含承压水,其水头埋深为地表下4.9ｍ。经勘察,6号楼东北部基础下
4、有一暗浜。暗浜深度为1.10～3.50ｍ,浜内灰色浜填土为含有机质的淤泥质土。另据6号楼竣工图显示,该楼建造中未对暗浜进行处理。房屋基础地质情况见表1。1.36号楼房屋及周边环境情况延吉七村6号楼为6层点式住宅楼,长19.60ｍ,南北宽15.64ｍ,为有圈梁的钢筋混凝土结构,浅埋条形基础,基础宽1.0～2.5ｍ,基础埋深1.8ｍ,于1983年建成。该楼位于基坑8～12轴西侧,距基坑7.2ｍ。据调查,房屋建成后到该车站施工前,6号楼的整体沉降量已有20～30ｃｍ。延吉七村6号楼与基坑平面关系见图1,基础形式见图2。基坑与6号楼
5、之间7ｍ范围内布置多条市政管线,管线埋深在1.5～3.3ｍ之间,由于场地狭窄,管线间净距较小,最大不到0.5ｍ。管线布置情况见图3。26号楼沉降情况及原因分析2.1沉降情况6号楼沉降历史曲线见图4。各阶段沉降速率及累计沉降见表2。从沉降曲线可以明显看出,施工对测点Ｆ39、Ｆ42点的影响较大,绝对沉降量较大,房屋向东偏北方向倾斜;但对Ｆ40、Ｆ41两点影响却相对较小,沉降曲线也较平缓。2.2原因分析沉降原因分析从两个方面考虑:一是施工全过程的直接影响;二是考虑地质等情况的间接影响。建筑物周边施工时,尽管采取各种扰动小的工艺,但
6、对既有建筑一般均会产生或多或少的影响。而6号楼附近依次进行过管线改移、地下连续墙施工、基坑降水、基坑开挖、结构施工等。现根据各阶段工艺情况及其与6号楼的空间关系,以及各阶段沉降数据等进行分析,找出主要影响工序和影响因素。2.2.1管线施工阶段从管线与6号楼基础相对关系来看,可以看出基坑与建筑间7.2ｍ范围内布置多条市政管线,管线埋深在1.5～3.3ｍ之间。特别是雨、污水管沟槽挖深超过3ｍ,距房屋边线仅4～5ｍ,而房屋基础埋深仅为1.8ｍ,土体扰动范围已略超过基础深度。该段地层在地面下0～3.0ｍ为强度较高的杂填土(Ｐｓ=1.
7、1ＭＰａ)。仅从基础受力扩散角看,在4～5ｍ外挖3.3ｍ深的沟槽不会对房屋产生直接的、较大的影响。但特别要注意的是,该地段局部也有浜填土(Ｐｓ=0.02ＭＰａ)存在。若暗浜与管线沟槽相连,由于暗浜淤泥强度极低,流变特性更明显,也会引起较大沉降。由于施工中未能准确观察和判断沟槽开挖时的土体情况,因此难以作出推断。管线施工中采用开挖沟槽后插压槽钢支护的工艺,有一定支护作用。但从施工顺序看,先开挖后插槽钢的方法,也就是先开挖后支护的方法。与先插压槽钢后开挖沟槽的施工顺序相比,显然后者对控制土体位移的效果应更好。2.2.2地下连续墙
8、施工阶段对应6号楼位置地下连续墙施工工况见表3。表3地下连续墙施工情况一览表(2003年)从表3可以看出,对应6号楼位置连续墙基本集中在6月15日—6月25日完成(除ＤＸＱ2-7在7月4日完成);从砼充盈系数和坍孔情况可以看出该段连续墙成槽情况良好,无较大坍孔现象。但从沉降历史曲线看,地下
