论船舶污染与海洋环境的关系

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1、论船舶污染与海洋环境的关系林颖毅(福建船政交通职业学院，福建福州350007)【摘要】针对船舶造成的海洋环境污染的现状，分析了船舶污染的途径、危害，进行了风险评价，提出防污染对策。研究表明，当前保护海洋环境和生态被社会各界重视，国际海事组织也不断修改船舶防污染公约，对防止船舶造成海洋环境污染的要求也越来越严格了。为此，我国应健全船舶防污染保护海洋机制。一是完善海面溢油监测系统;二是促进清污公司市场机制;三是优化船舶溢油应急设备器材库站点;四是加强船舶动态跟踪。【关键词】船舶污染;海洋环境;危害;风险;防污染机制中图分类号:文献标识码:文章编号:1673－288X(2014)06－

2、0123－04X21A各舱室水量，再具体确定排放量，有时甚至需要补充压载水量，因此排放量变化很大。压载水按载重量的10%粗略估算，每年全世界随压载水排放入海的油类数量也是非常巨大的。(3)船舶冲洗水一般污染物浓度含量不高，主要含油、泥沙、铁锈碎末还有洗涤剂，若需要清洗油轮时，洗舱水用量最大，而且洗舱水发生量视油品不同而有所差异，轻质油品的用水量相对较小，由于使用高压冲洗和洗涤剂的作用，洗舱水中大量油分以乳化油形式存在。油轮洗舱水平均含油浓度为3000mg/L，而一般船舶的冲洗水含油量一般不超过10mg/L。以船舶的数量和吨位粗略估算冲洗水，每年可产生船舶冲洗废水数量也是非常可观的

3、。引言目前，随着经济水平的提升，全球航运量的加大，海洋受到船舶的污染也日益增加。船舶污染是指人类直接或间接地把一些物质或能量引入海洋环境，以致造成或可能造成损害生物资源和海洋生物，危害人类健康、妨碍包括捕鱼和海洋的其他正当用途在内的各种海洋活动、损害海水使用质量和减损环境优美等有害影响。船舶污染事故源1船舶污染带给海洋的危害最大的污染物是油类，油类物质的来源主要有几个方面:(1)舱底含油污水主要来源于机械设备及水柜、油柜泄放和漏泄、油水管路漏泄、尾轴填料箱处的漏水和冷却润滑水、甲板开口处水密性不良引起的渗漏、水线附近甲板和舱室水泄放至舱底。船舶舱底油污水量与船舶载重量有关，船舶舱

4、底油污水量每艘船平均按20吨计，污水含油量约为2000～20000mg/L，而每年全世界随舱底含油污水排放入海的油类数量是非常巨大的。2污染事故对海洋环境的危害以闽江为例，水流基本上都是顺着河岸的趋势向南流，稀释扩散起主要作用，因此选用河流二维稳态混合模式较为合适，公式如下:CpQpC(x，y)=Ch+1/2H(πMyxu)(2)船舶压载水主要是为了船舶的稳定性，各类船[exp(－uy)+exp(－u(2B－y)22)]舶压载物有所不同，有的使用铁块、水泥等，但大部分船舶均有部分压载水。压载水量与船舶载重量没有必然联系，一般是为了船舶的稳定考虑。油轮压载水可为载重量的20%～30

5、%。压载水一般有独立舱室，正常情况下压舱水是较为清洁的，但是废、旧船舶的压舱水由于舱室长期使用也含有污染物，但一般含油量较低;若是油轮，类比对1.5～2万吨油轮的压舱水中，分散油和乳化油的最高含量为59.22mg/L，最低含油量为1.43mg/L，平均含油量为12.13mg/L。压载水是否排放以及数量主要是要考虑船舶的稳度，在航行过程中测定4Myx4MyxC(x，y)———(x，y)处污染物垂向平均浓度;H、B、u———深度、宽度、流速;Cp、Qp———污染物排放浓度、排放量;Ch———上游污染物浓度;My———横向混合系数。从公式计算结果表1、表2可知:在正常排放情况下，对水环

6、境影响甚微，涨、落潮水中石油类浓度增量最大为0.002mg/L，叠加水体中石油类的现状值后为0.202mg/L。事故排放时，最大浓度式中作者简介:林颖毅，硕士，福建交通职业技术学院航海系，讲师，从事轮机工程技术的教学和研究工作引用文献格式:林颖毅．论船舶污染与海洋环境的关系［J］．环境与可持续发展，2014，39(6):123－126．环境与可持续发展2014年第6期·124·增量为0.04mg/L，叠加本底值后在附近海域石油类浓度为0.204mg/L，已超过GB3097—1997第二类标准，事故排放对水环境影响较大，因此应杜绝事故排放。表1正常排放涨、退潮时水体油类浓度增加量m

7、g/L表2事故排放涨、退潮时水体油类浓度增加量mg/L粘滞系数，g为重力加速度，V为溢油体积，t为从溢油开始计算的时间，K1K2K3为各扩展阶段的经验系数。经过三个阶段的扩展，油的扩展将在表面张力阶段结束。Fay模型得到扩展终止时油膜的最大扩散面积:3事故性排放溢油风险评价溢油污染事故的分析计算:溢油入海后将经历扩散、迁移、蒸发、溶解、乳化、吸附沉淀、生物降解等运动机制。从其行为和归属分析，溢油入水后将可能产生的污染形式主要有两种:一是漂浮的油膜;二是分散于水体中的油。53/4A