基于产业集群的港口物流业竞争优势分析

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1、基于产业集群的港口物流业竞争优势分析一、港口物流业集群的现象　　　　国际著名经济学家迈克尔·波特考察10个工业化国家后指出，绝大多数国家成功的企业都是由产业集群组成的。所谓产业集群，是指在某一特定区域，以一个主导产业为核心，由一批既自主独立又相互关联的上下游配套产业及与之相关的支撑机构在空间上高密度地集聚，形成一个立体的、多层次的、大规模的企业生态群落，从而产生稳定、强劲、持续竞争优势的区域经济发展现象。简单地说，产业集群就是由一些相互关联的生产企业和服务机构集聚形成的专业化产业区，是为创造竞争优势而形成的一种产业空间组织形式。　　产业集群包含了区域化布局、专业化经营和网络化协作、集

2、中化联动三方面的内容。产业集群一经形成，就具有一种自我强化的内在机制促使其进一步的成长，不仅使集群内单个企业的竞争力增强，而且作为一个整体的产业集群也表现出其特有的竞争优势。如集群的创新效应，有利于交易成本降低、有利于获得外部经济效应、有利于促进专业化分工和提高劳动生产率以及在竞合博弈中获益等。　　就现代港口城市的临港产业看，大都呈现产业集聚态势。如法国的福斯港，形成了炼油一石油化工、钢铁—金属加工为主体的工业体系，其产量占到全国的1／4；日本的阪神工业带，在港口沿海附近1～3公里的狭长区域内，分布着6000多家工厂，神户制钢、川崎重工、三菱电子等都在这里设有大厂。在国内，凡是临港工

3、业发展较快、较好的地方，都呈现或采取产业集聚态势，集群化已成为临港产业发展的主要趋势。　　作为临港产业的重要组成部分的港口物流业，自然也不例外地呈现出集群化趋势。根据经济界比较一致的划定标准，港口物流业主要包括以港口装卸运输功能为主的装卸主业(港口直接产业)，以及与港口装卸主业有着紧密联系的海运业、集疏运业、仓储业，即通常我们所指的各类货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心。具体而言，主要包含了在港口区域内从事运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流服务的企业，这类企业已形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。　　在当前我国沿海港口城市中

4、，由于市场、区位、交通、人才等各方面的优势，已经形成了众多港口物流中心、物流园区。2003年以来，我国已先后审批了上海外高桥、青岛、大连、张家港、宁波、厦门、深圳等9个保税物流园区。天津海港物流区就包括了天津港、保税区、保税物流园区和散货物流中心等区域，规划面积达100平方公里，已拥有运输、货代、物流信息咨询、第三方物流等700余家企业，包括DHZ、OPS、EXEL、丰田物流、大田物流、冈谷物流等国内外先进的大型物流企业，初步形成了国际物流基地。上海外高桥保税物流园区作为国家促进国际港航产业与现代物流产业联动发展的先行先试示范区，也拥有70万平方米的现代化仓库，14万平方米的集装箱转

5、运区。江苏太仓港现代物流业目前初步已形成了太仓港保税物流中心、华东国际塑化城市场、国际百货交易市场、木材加工交易市场和钢材剪切配送物流市场的“一个中心、四大市场”的物流企业格局。这类物流园区、物流中心初步形成了产业集群形态，有力促进了各种经济要素的有效聚集与辐射，对于促进港口区域经济中心和区域经济圈的发展起到了重要作用。　　　　二、港口物流业集群企业的特点　　　　1．港口物流业务趋同。从物流企业的业务范围看，其上游与海关、商检等部门对接，下游与各类工商企业对接，中途可进行仓储运输、物流加工等。建立在物流企业业务相关性和一致性基础上的集群效应是显而易见的，无论企业的规模如何，也不论其侧

6、重于哪一方面的业务，其地理位置靠近港口、交通设施便利、相关企业大量集中，这些都将极大地方便物流企业开展业务，降低作业成本。　　2．港口物流供应链“结点”衔接。现代企业早已抛开过去那种自成体系、封闭经营、大而全的经营模式，转而注重以供应链为轴心的企业联合和结盟。目前，我国已经形成的各大物流园区内，物流产业链的优势已经非常明显，各种不同类型、不同规模、不同业务范围的物流企业在地域上相对集中，在报关、仓储、运输、物流加工等方面所形成的物流产业链显现出明显的集群效应。同时，集群内成员沿产业链分布具有很强的相近性和互补性，在企业供应链上，物流业务作为“结点”存在并相应衔接，这有利于组织间共同学

7、习、取长补短。　　3．港口物流设施共享。设施共享包括基础设施共享，如：码头泊位、水电气、高速公路等；软环境共享，如：政府港口产业优惠政策、科研教育机构、邮政、海关、商检等政府公共服务。设施共享有利于提高资源的利用率，分摊固定成本，从而为集群内成员的发展提供了良好的外部条件。　　4．港口物流信息互通。集群为各成员提供了近距离沟通与交流的机会和条件。在港口物流业集群内，信息在近距离、同行业间的传播速度快、质量高，集群内组织间的正式、非正式交流使各成员更易于掌握