闭合框架模板施工方案

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1、北京通州运河核心区市政配套工程东关大道工程01标段模板施工方案编制人：审核人：审批人：中铁四局集团有限公司北京市通州运河核心区市政配套工程东关大道工程一标段项目经理部2011年7月10日一．编制依据1、北京市市政工程设计研究总院设计的有关设计图纸及资料2、北京市现行工程建设的有关规范、规程、标准和定额3、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）4、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）5、《建筑施工计算手册》江正荣著6、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)7、《混凝土

2、结构设计规范》(GB50010-2002)8、《钢结构设计规范》(GB50017-2003)等规范编制9、我单位拥有的科技工法成果和具有类似施工的丰富经验二．工程概况北京通州运河核心区市政配套工程东关大道工程位于通州新城运河核心区，是一条南北向规划城市主干路。设计起点位于通州区新华大街，终点与通州区通燕路（桥下）交，设计道路长度1.99km。本标段起点里程为0+000，终点里程为1+170，长度1170m，其中0+000~0+595段为地面道路段，U型槽起于0+595m，终于0+735m，长度为140m；地下隧道段起

3、于0+735m，在1+170与二标隧道相连接，长度为435m，隧道为单层双孔断面，结构形式如图1-1、图1-2所示。三.模板方案选择本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点：图1-1隧道断面图图1-2U型槽断面图1、模板及其支架的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收。5、

4、综合以上几点，模板及模板支架的搭设，还必须符合JCJ59-99检查标准要求，要符合北京市文明标化工地的有关标准。6、结合以上模板及模板支架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用以下模板及其支架方案。四．材料选择按设计图纸的要求进行模板设计，在模板满足强度、刚度和稳定性要求的前提下，尽可能提高表面光洁度，阴阳角模板统一整齐。面板采用18mm厚木胶合板，双10槽钢做主楞，M20木工字梁做次楞，侧墙及中隔墙采用三角支架加固，顶板采用Ф48×3.5mm碗扣式满堂红脚手架体系加固。五．模板安装1

5、.一般要求结构钢筋等隐蔽工程验收完毕、施工缝处理完毕后准备模板安装。安装模板前，要清除基坑内杂物及模板表面油污，模板表面刷脱模剂，抹好模板下的找平砂浆层。2．U槽底板模板安装及加固U槽底板模板体系主要包括两端堵头模板及侧墙液角悬模。面板采用18mm厚木胶合板，底板加固体系采用单侧三角支架进行加固；侧墙液角采用10*10cm方木结合钢管脚手架进行加固，液角顶部采用钢管横向连接进行顶口的加固，防止顶口尺寸缩小。在底部与液角底部交接处焊接直径为20的圆钢，圆钢与地板钢筋焊接在一起，预埋钢筋间距为30cm一道，在液角中部预埋

6、地锚螺栓，将来与侧墙内模板相连接，预防液角模板偏位及其上浮，。在模板后面预埋钢管，悬模后面加固的钢管与竖向预埋钢管相连接，后面支护到边坡上，防止模板向后移位，钢管加固的间距采用60cm一道，具体布置见附图1、附图2。底板端模采用钢管、10*10cm方木进行加固，先是竖向的方木，间距为30cm，后面是横向钢管，0+595-0+695段U槽采用2道钢管，第一道距离模板顶间距为20cm，第二道距离模板底部间距为20cm。0+695-0+735段U槽采用3道钢管，第一道距离模板顶间距为30cm，第二道位于模板中间，第三道距离

7、模板底部30cm，每隔100cm设立一道钢管三角斜撑，防止模板偏移。具体加固措施见附图3、附图4。3．U槽侧墙模板安装及加固①模板安装顺序模板组装→模板定位、垂直度调整→模板加固→验收→侧墙浇筑→拆模→养护②主要技术控制措施安装侧墙模板前，要对底板接茬处凿毛，用空压机清除墙体内的杂物，做好测量放线工作。为防止底板与侧墙模板根部出现漏浆"烂根"现象，模板安装前，在底板上根据放线尺寸贴海绵条，做到平整、准确、粘结牢固。单侧三角支架安装及加固：侧墙模板采用木胶合面板结合单侧三角支架体系，三角支架安装前，应检查预埋地脚螺丝、

8、预埋钢筋是否有松动情况，如果有松动情况要进行加固。若无松动，则继续安装。侧墙内模板为竖直方向的，与液角有一个夹角，其夹角采用三角木楔子进行填补，加固采用三角支撑体系。保持其模板底部为水平的，木楔子与模板底部要紧贴，保持其受力均匀。侧墙外模为斜向的，与底板面也有一个夹角。处理方式与内侧模板相同。模板与第一次混凝土浇筑接触面采用海绵条黏结，做到平整