高铁工程沉降测量方法与数据处理研究的论文

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1、高铁工程沉降测量方法与数据处理研究的论文高铁工程沉降测量方法与数据处理研究　　引言　　高铁客运专线无碴轨道对工程的工后沉降要求严、标准高，要求线下工程工后沉降和差异沉降必须满足铺设无碴轨道的需要，工后沉降的预测是以施工中的沉降变形观测数据为基础，通过统计拟合分析来实现的。而沉降观测及其分析评估作为沉降控制的核心和关键，是判定线下工程工后沉降是否达到设计预期值的唯一依据，也是决定无碴轨道铺设时间的关键。　　为加强线下工程沉降变形观测的管理，保证顺利、有效地完成施工期的沉降变形观测工作，准确预测线下工程的工后沉降量，确保工程质量，依据《客运专线铁路无碴轨道铺设

2、条件评估指南》、《客运专线无碴轨道铁路工程测本文由论文联盟收集整理量暂行规定》（铁建设【2006】189号）、《大西客专（原平至西安段）线下工程沉降变形观测及评估方案》等标准制定本测量与数据处理方法。　　1概述　　大同至西安铁路客运专线（大西高铁）是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。　　运城至西安段客运专线，东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北门

3、户西安市。正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。本项目北端与南同蒲通道相连接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北（川、渝、兰州）腹地。.是西安-太原-大同快速铁路通道的组成部分。　　2沉降观测的内容及要求　　2.1沉降观测的内容　　2.1.1路基　　1）路堤：根据不同的路基高度和地基条件，路基沉降观测的主要内容有：路基面沉降观测；路基基底沉降观测；路基两侧路肩沉降观测；路基两侧坡脚沉降观测。　　2）路堑：根据不同的路基高度和地基条件，路基沉降观测的主要内容有：路基面的

4、沉降观测；路基基底沉降观测；路基两侧路肩的沉降观测。　　2.1.2过渡段　　根据过渡段的设计形式，沉降观测的主要内容有：路桥过渡段沉降观测；路堤与涵洞过渡段沉降观测；路堤与路堑过渡段沉降观测。　　2.1.2桥涵　　1）桥梁：根据不同的桥梁高度和地基条件，桥梁沉降观测的主要内容有：承台的沉降变形观测；墩身沉降变形观测。　　2）徐变：预应力混凝土梁的徐变上拱变形沉降观测。　　3）涵洞：根据涵洞的设计形式，沉降观测的主要内容有：涵洞自身的沉降观测外，涵洞顶填土的沉降观测。　　2.2沉降观测网的主要技术要求　　变形测量精度要求见表2-1[4]，沉降观测网主要技术要

5、求见表2-2[3]。　　表2-1沉降观测精度　　tab.2-1settlementobservationaccuracy　　垂直位移测量　　变形观测点的高程中误差/mm　　±0.5相邻变形观测点的高程中误差/mm　　±0.3　　　　　　表2-2沉降变形观测网的主要技术要求　　tab.2-2requirementsofthesettlementobservationm每站高差中误差/mm往返较差、附合或环线闭合差/mm监测已测高差较差/mm　　二等1.00.3　　　　　　3观测点布置　　3.1路基观测断面的布置原则　　一般情况下沿

6、线路方向间隔不大于50m布设一个观测断面，地基条件复杂、地形起伏大应适当加密，25m布设一个断面。一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一个单元）应不少于2个观测断面。　　3.2过渡段观测断面的布置原则　　每个路桥过渡段设置3个观测断面，分别设置于与桥台连接处、距离桥台5~10m、20~30m处；每个路涵过渡段路基设置6个观测断面，分别设置于涵洞与路基交界处、距离涵洞5~10m处，距离涵洞10~20m处；路堤与路堑过渡段分别在距离填挖分界点5~10m处设置路堤、路堑观测断面各一处。