重庆城市经济在区域发展中的效应分析及对策建议论文

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1、重庆城市经济在区域发展中的效应分析及对策建议论文【摘要】城市在区域经济发展中具有增长极作用，但是城市经济对区域经济的带动作用依赖于区域发展特征。本文旨在分析重庆市城市体系发展的差异及重庆市都市区在区域经济中的效应，对重庆市如何发挥城市经济的作用带动整个区域的发展提出了对策建议。关键词：城市经济；区域差异；效应AbstractThecityplaythegroydevelopment,buttheurbaneconomyimpetusfunctiontotheregioneconomydevelopmentreliesontheregiondevelopm

2、entcharacteristic.ThisarticleisforthepurposeofanalyzingthedifferenceofChongqingcitysystemdevelopmentandtheeffectofChongqingmetropolisareainregioneconomy,putforeasureproposaltodevelopingtheurbaneconomytoimpetusentireregiondevelopmentKeyy;Regiondifference;Effect城市是人类社会经济活动的高级空间组织形式

3、，在推动经济快速发展及社会进步方面，城市具有不可替代的主流作用。城市功能的日益发展与完善，不但使其能够适应经济发展的要求，而且能够促进和带动乡村经济的发展，成为区域经济与社会发展的“增长极’。佩鲁的增长极理论认为.freel2，人口3144.23万，其中农业人口2358.4万人，农业人口占总人口的75%(2004年)。重庆市不仅在四个直辖市中城市化水平最低（表1），而且大大低于全国平均水平（表2）。重庆市的二元经济结构显著高于全国水平，大城市与大农村并存，大工业与大农业并存，在西部探索一条大城市带大农村的发展道路，是重庆面临的一项历史重任。表1重庆直辖市

4、成立时四城市城镇化率水平（1997年）人口北京上海天津重庆总人口（万人）1216.71305.5899.83042.9非农人口（万人）722.7943.1515.4594.6城镇化率（%）59.472.257.319.5表2重庆市城镇化率与全国水平比较年份全国重庆市总人口（万）城镇人口（万）城镇化率（%）总人口（万）城镇人口（万）城镇化率（%）1980987051914019.39266437314.0019851058512509423.71276845719.5119901143333019526.41292049216.85199211717132

5、17527.46295051117.3219941198503416928.35298554518.2619961223893730430.48302257719.0919981247614160833.35305961420.0720001267434590636.22309166021.35资料中国人口统计年鉴2003；重庆统计年鉴20031、城市体系特征分析城市在区域内部的规模可以通过城市指数来反映，城市指数可用首位城市与其他较大城市相应数值构造。本文选取三城市指数，它是指城市体系中首位城市的人口规模和第二、第三大城市的人口规模的总和之比，它反映了

6、城市体系中除首位城市以外的其它高位序城市的人口规模或大城市的发育状况。（注：万州、涪陵为人口数仅次于重庆主城区的城市。）表3：重庆市2000—2004年三城市指数（人口单位为：万人）年份20002001200220032004万州155.06153.95153.10151.49150.67涪陵104.36103.15102.63100.88100.67主城区634.36638.30644.20647.00656.66三城市指数2.452.482.522.562.61资料重庆统计年鉴2005从2000年到2004年5年内，三城市指数都在2.5左右（表3），

7、表现为特大城市孤悬（重庆市主城区），明显缺少介于特大城市和小城镇之间，起承上启下作用的中等规模城镇。城市经济的辐射效应处于经济发展的初期，表现为单个城市的扩散（依靠重庆市主城区），重庆城区与中小城镇、县间的断层极大地抑制了各城市（县）间、各城市（县）与周边地区间的经济联系和产业梯度扩散，城市还只是区域性综合服务中心。2、重庆城市经济在发展中的效应分析2.1规模聚集效应城市人口和各种活动的集中分布和相互作用所产生的最大好处是可以共享规模经济利益，厂商因彼此位于附近，而可能产生一定的经济效果或费用减少，即聚集效应，其主要表现在工业和交通方面。作为西部最大的工

8、商业重镇、重庆市工业基础雄厚,以汽车(摩托车)、冶金、化工、机电等为主体。交通方