中平桥栈桥施工方案(钢桥面)

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1、新建合福铁路（闽赣段）方案报审表（TA1）工程项目名称：肥至福州铁路客专闽赣段施工合同段：闽赣Ⅷ标编号：致：京福铁路客专闽赣监理Ⅴ标项目部(项目监理机构)：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成闽侯X111县道中平桥临时公路钢桥工程的方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。附件：闽侯X111县道中平桥临时公路钢桥施工方案。承包单位(章)：专业工程师：项目负责人：日期：年月日项目监理机构意见：项目监理机构(章)：专业监理工程师：监理组长/总监理工程师：日期：年月日注：本表一式5份，承包单位2

2、份，监理、咨询、建设单位各1份；如不需要咨询或建设单位签署意见，则去掉该栏目，相应份数随之递减。新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标(DK741+245～DK812+640)闽侯X111县道中平桥临时公路钢桥施工方案编制：复核：审核：中铁二局股份有限公司京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部二0一二年八月新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标闽侯县X111县道中平桥临时公路钢桥施工方案1.编制说明本公路钢桥主要用于我部小箬特大桥及其它桥梁和路基隧道工程运输设备物资施工，同时兼顾社会车辆通行。其所承载的荷载主要为钢筋、水

3、泥及砂石材料运输车及其它社会车辆。2.编制依据（1）现行的有关部颁设计、施工、试验规范。（2）我单位所具备的人员、设备、技术条件。（3）我单位施工类似工程施工经验。（4）对施工现场的实地调查情况及所处的实际地形和地质情况。3.工程概述本公路钢桥长21m，跨度19m，直接架设在闽侯X111县道中平桥上，形成桥上桥。按照以下方式设置：按单向行车道设计，桥面宽度5.7米，净宽4.5m，车辆荷载等级按履带-50；梁部为贝雷桥，采用三排单层加强型，主梁由各节3m长的桁架用销子连接而成，两边主梁间用横梁联系，

4、每节桁架的下弦杆上设置四根横梁，在横梁上按30cm间距铺设I14工字钢，工字钢上焊接2cm厚防滑钢板作为桥面系供车辆通行。第1页共9页新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标4.地形地貌及水文情况4.1地形、地貌情况桥址区域为中平河中下游，地势较平坦，在桥梁上游50米处有一90度河湾，河道覆盖层较薄，河道为卵石层，直径大约为5mm至20cm，其中5cm到10cm的卵碎石居多，并夹杂大量石块。4.2水文情况中平河水流较缓，遇降雨河床水位升高，枯水季节时河槽流量较小。5.公路钢桥受力情况检算现采用履带-50（5

5、0t）进行验算，跨径19m。公路钢桥总宽5.2m，计算跨径为19m。单片贝雷：I=250497.2cm4，E=2×105Mpa，W=3578.5cm3[M]=788.2KN·m,[Q]=245.2KN则4EI=2004×106KN·m25.1荷载布置5.1.1恒载q＝12.13KN/m5.1.2活载：履带-50（50t），履带式运输车与地面接触长4.5m，活载q2=111.11KN/m。考虑公路钢桥实际情况，同方向车辆间距大于20m，即同方向桥内最多只布置一辆重车。第1页共9页新建合肥至福州铁路客

6、专闽赣Ⅷ标5.2结构内力计算（19m跨径），按简支梁计算5.2.1恒载RA=RB=12.13*19/2=115.2KNM中=115.235*9.5-12.13*9.5*4.75=547.4KN·m5.2.2活载履带-50（50t）活载布置在跨中弯矩最大RA=RB=111.11*4.5/2=250.0KNM中=250*9.5-111.11*2.25*1.125=2,093.8KN·m活载布置在边上时剪力最大第1页共9页新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标对B点取矩，由∑Mb＝0，得RA＝111.11*4.

7、5*16.75/19＝440.79KN5.2.3恒载+活载荷载组合活载考虑1.2的荷载冲击系数。恒载+履带-50荷载组合Rmax=115.235+1.2*440.79=644.2KN<[Q]=698.9KNMmax=547.366+1.2*2093.753=3,059.9KN·m＜[M]=4809.4KN·m由以上验算可以看出公路钢桥是安全的。7.公路钢桥施工方案7.1施工方法公路钢桥直接在原中平桥面上拼装，先拼装贝雷片，然后在下弦杆上焊接连接工字钢横梁，在横梁上按照30cm间距焊接I14工字钢，

8、在工字钢上焊接2cm厚防滑钢板作为桥面。7.2施工前的准备工作(1)测量放样，确定公路钢桥两端临时钢支座位置，以确定桥梁跨径。(2)根据公路钢桥方案，准备好各种材料。7.3公路钢桥桥面结构贝雷梁安装到位后，横向、竖向均焊定位挡块及压板，安装横梁，然后一次性浇筑C35桥面铺装砼。第1页共9页新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标8.附件公路钢桥结构布置图第1页共9页新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标附件：公路钢桥结构布置图便桥纵断面结构示意图便桥横断面结构示意图第1页共9页