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时间:2018-07-06
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1、探析连续箱梁墩帽裂缝成因及其加固方法摘要:针对连续箱梁墩帽裂缝的质量病害,从设计和施工两方面分析了裂缝产生的原因,并应力计算,根据计算结果及相应的加固措施的建议。大桥已经运营,裂纹没有进一步发展,并取得了良好的效果。关键词:连续箱梁;裂缝;成因分析;加固处理Abstract:Inthecontinuousboxgirderpiercapqualitydiseases,fromtwoaspects:designandconstructionthecauseofthecrackswasanalyzed,andthest
2、resscalculation,accordingtothecalculationresultsandcorrespondingreinforcementmeasures.Thebridgehasbeenoperating,crackshasnofurtherdevelopment,andachievedgoodresults.Keywords:continuousboxbeam;crack;causeanalysis;reinforcement中图分类号:TU74文献标识码:A文章编号:2095-2104(201
3、2)0引言6近年来,大量的高墩大跨桥梁结构工程发生各种原因的桥梁质量事故,其中大多数是由于混凝土和预应力施工不规范造成质量事故,结合工程实例,从工程的角度分析了裂缝产生的原因,并提出了如何强化。[1]1工程概况桥长216.87m,上部是55+100+55m三跨连续梁桥。横截面为单箱双室,宽20.5m。下部中墩是空心墩为实体型桥墩,桥墩承台顶面实体墩帽,长度13.2m,对应的箱梁边腹板和中腹板设3个支座,垫石墩帽总厚度为2m,支座之间墩帽总厚度为1.5m,挑出牛腿横向墩,墩帽采用C30级砼,箱梁采用C50级砼。由于连
4、续箱梁支座的位置偏差,桥墩承台配筋不足等原因,0#砌块施工,两侧发现早期裂缝的混凝土墩帽,宽度为0.08~0.15mm。如悬臂段1#标本的施工后,上部荷载的增加,裂缝宽度增加到0.35mm,最大宽度可达0.65mm。墩帽内钻孔,设置预应力钢筋.[2]2裂缝产生及发展过程2007年6月12日,该桥0#块张拉预应力筋,发现2#墩帽表面轴承槽之间的角落,从中央轴约1.9m各有有一个顺桥向的裂缝,裂缝宽度约0.08~0.15nm,裂纹位置(见图1)。在裂缝处安装应变片,应变检测。1#片混凝土浇筑,裂缝已发展,宽度可达0.3
5、5mm。到2007年8月21日,裂缝宽度约0.65mm。3裂缝产生原因分析3.1设计方面63.1.1支座位置不当因为设计的边缘支持中心在桥墩实体边界内只有345mm(见图2),一些在边界实体外。引起偏压的影响,墩帽上的偏压所造成帽顶受拉。[3]3.1.2墩帽断面突变墩帽部分高度不一致,在支座墩帽总厚度2.0m,支座之间的墩帽厚为1.5m(见图3),墩帽刚度不一,墩帽顶面受拉,引起墩帽断面突变的转角处应力集中,导致混凝土拉应力的增加。墩帽的裂缝出现在截面突变的角落,裂缝方向与主拉应力垂直(见图2)。[4]3.1.3墩
6、帽顶面配筋不合理(1)最大弯曲应力在支座之问墩帽凹槽顶面转角处,但设计在凹槽处未配置通长钢筋(图3),只在支座下设置钢筋,承受局部压应力,无法平衡拉应力,引起混凝土开裂的主要原因。(2)钢筋偏少,造成或加剧混凝土的开裂。(3)转角不设局部构造钢筋导致应力集中引起混凝土开裂。3.2施工原因3.2.1施工流程安排不当施工0#和16#块,墩帽负荷高达21204KN(纵向长度为20m,方量为661.64m3,重量1720.3t,还有挂篮,框架等施工荷载),这个时候只有在墩顶梁底横向预应力筋张拉,无张拉梁上部横向预应力筋,引
7、起横梁下部受压,上部受拉,通过计算,中支座基本不受力(见表1),集中荷载作用于边支座上,横梁有起拱趋势(见图4),使墩顶面拉应力增加。利用结构分析软件迈达斯建模,只张拉下部横梁H2钢束,纵向拉伸应力最大为1.60Mpa,位于墩帽挑臂端部下缘,横桥向最大拉应力为4.01MPa,位于墩帽凹槽处上缘,超过设计强度的混凝土,混凝土表面裂缝,尤其是横向拉伸应力所产生的垂直裂缝。3.2.2临时固定支座由硫磺砂浆支座改为砂箱临时支撑用砂箱,将设计的硫磺砂浆表面负载成为一个点负荷,墩帽悬臂梁截面应力集中,更偏外,导致桥墩顶帽产生更
8、大的拉伸应力。综上所述,裂缝的主要原因是支座中心偏外,导致墩帽上部受拉,和墩帽没有设置预应力筋,墩顶面钢筋偏少,无法承受负荷引起的拉应力,导致桥墩承台截面薄弱的裂缝,和临时固结轴承改变负载条件,也是导致裂缝的发生因素。4加固处理4.1加固理由6当上负载的重量是21204KN,裂缝宽度达0.65rnrn,有发展趋势,并达到最大悬臂,上部荷载将达到54099KN
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