公路_铁路隧道覆盖解决方案研究

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1、4.2关键技术的研究和实现关键技术主要包括快速频谱感知和信号识别技术，战场上快速有效地进行环境感知以及如何有效利用环境感知信息进行频谱管理的动态调整，这需要宽频带、高灵敏度的射频前端，快速高效的数字信号处理算法以及符合军用标准的稳健可靠的软硬件设计；CR在进行动态频率调整时,链路的重新建立和保持技术也是极为关键；CR网络智能化技术，要充分发挥CR的智能化功能，加深机器学习以及如何更好地利用计算机语言的研究。4.3军用终端的研制目前对军用认知无线电的研究还是初级阶段，大部分停留在物理层,并且终端成本高

2、昂，未来战场瞬息万变，在数字化的背景下更加要求终端的小型化、低功耗设计，从而更好地推广到单兵，如何设计出符合军用标准的CR终端，适用于军事无线环境的CR还需要加强研究。4.4运用技战术研究军用认知无线电不仅是一个技术问题,也是一个战术问题。技术上,CR技术还很不成熟。战术上,如何将数量有限的CR运用于关键的场合，使其一旦能够装备部队就能发挥其卓越的性能,也需要深入探讨。公路、铁路隧道覆盖解决方案研究□杜世平刘伟戴波肖雨（中国联通网络通信有限公司四川省分公司，成都610041）5结束语本文对认知无线电

3、的基本概念及频谱管理进行了介绍。阐述了认知无线电对现有频谱管理的影响以及认知无线电在军事电磁频谱管理中的运用。利用基于认知无线电的动态频谱管理技术能够有效的解决目前无线频谱资源相对紧张、自扰互扰严重的局面,进一步提高系统的频谱利用率和有效性。因此,有必要加大基于认知无线电的动态频谱管理技术研究,以适应未来军事通信和频谱管理发展的需要。摘要：隧道是公路和铁路的重要组成部分，由于其对信号屏蔽性强，为保证信号连续性，需加强对隧道的覆盖。本文从隧道分类出发，分析其覆盖现状和覆盖难点，提出隧道通信覆盖的解决方

4、案，并对其进行分析说明。关键词：隧道；信号覆盖；切换；多模；供电的特殊性，其信号覆盖存在一定的难点，包括选取合适的覆盖方式、设置合理的切换区域、设备供电问题、工程施工问题等。下面对各难点进行分析说明，得出隧道覆盖的解决方案，以改善隧道的网络信号覆盖质量，提升运营商网络品牌影响，增强其综合竞争力。1概述隧道根据穿过的道路不同，可分为公路隧道和铁路隧道，公路隧道可分为高速公路隧道和城区公路隧道，铁路隧道可分为高速铁路隧道和普通铁路隧道。其中公路隧道比铁路隧道内部空间较为宽敞，且车在内部运行过程中无线信号

5、波动较小。根据隧道的长度可将隧道分为短距离隧道、中长距离隧道和长距离隧道，长度小于200米的隧道称为短距离隧道，长度在200米到2000米之间的隧道称为中长距离隧道，长度在2000米以上的隧道称为长距离隧道。另外，隧道可以分为单洞双向和双洞单向两种形态。据统计，我国现有公路隧道7384处，总长度达5122.6公里。其中，特长隧道265处，共长1138公里；长隧道1218处，共长2020.8公里。截至2009年底，我国建成的铁路隧道总长度已经超过7000公里，在建铁路隧道总长约4600公里。预计到20

6、20年前，将建设5000座铁路隧道，长度超过9000公里。由统计数据可知，全国范围内隧道总距离非常长，而现网中因隧道周边的山体阻挡和隧道空间较为狭小，导致隧道内手机接收场强较差甚至是覆盖盲区，因此需要结合（上接第60页）消费者根据自己的需要订阅流媒体，并根据多媒体信息的属性完成其解码、融合等工作。（4）可在系统中增加多种多媒体服务扩展，比如：转码服务、图像融合、图像标注、录像等。利用上述方法构建的多媒体服务系统具有良好的扩展性，任何新的服务、编码等特性均可透明的添加到系统中，用户可通过动态发现和自由

7、融合的方式使用流媒体。同时，通过数据为中心的方式，我们可以方便的构建层次化的服务体系，比如在多媒体系统中，有些多媒体制造者是多媒体的信息源，有些多媒体制造者是利用其它多媒体信息制造新媒体信息。多媒体业务是一种典型的IT增值业务，当前，IT增值服务从内容到形式上均呈现迅速发展的势头，增值服务的用户不断增加，服务内容不断更新，传统方式构建的增值服务体系将难以适应这样的发展，将DDS融入增值服务体系中，构建易扩展、高性能的增值服务数据分发平台是增值服务适应未来系统大容量、分布式发展方向的有效途径。数据为中

8、心的业务系统提供了基础服务平台。DDS规范定义的标准应用访问接口为用户方便的进行系统集成和扩展提供了保障。目前DDS已广泛应用于军事、航空、航天、交通、医疗、金融等领域，通过DDS在分布式多媒体服务中的应用示例，可以看出数据分发服务在以数据为中心的增值服务中的广泛应用前景。随着DDS标准的不断发展，DDS将与更多的技术和服务相结合，比如：WEB服务、RMI、SOA、IP电话、多媒体服务等，DDS规范将根据这些业务的特点定义更丰富的服务质量参数，为业务系统提供更完善的服