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时间:2018-07-06
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1、经过演变的广州城市轨道交通网络规划论文摘要:介绍广州市城市轨道交通线网规划的发展及线网架构和功能等级的划分,综述了线网规模规划、系统规划、系统选型及资源合理配置。关键词:轨道交通;网络规划;分层规划;资源配置1概况1988年12月,广州市和法国里昂市合作完成了《广州市地下铁道可行性研究——示例报告》,最后确定了旨在满足至2010年发展的“十”字形基础路网。规划的地铁路网由2条线路组成,总长为35km,设31个车站(包括公园前换乘站)。1996年5月16日开展“广州市城市快速轨道交通线网规划”工作,提出由7条轨道交通线组成的远景轨道线网构架,线网规
2、模206km。2000年5月.freel。2003年新的轨道交通线网规划成型,提出了一个由15条城市轨道交通线路、1条郊区铁路和3条城际线组成总长717km的远景轨道线网。同时提出,在2010年前建成9条线路总长200多km规模的线网。因此,在规划理念上,广州市轨道交通的规划经历了从20世纪70年代的战备型、80年代的客流追随型到近期的规划引导型的演变,这一演变也正是城市发展的写照。2广州市轨道交通网络规划2.1城市总体规划调整背景2000年,广州市番禺、花都撤市建区后,城市形态由原南北40km、东西50km的“L”形城市形态变化为南北120km
3、、东西50km的长条形,市区规模由原市区面积1434.7km2增加到3718.5km2,城市空间布局在“南拓、北优、东进、西联”的城市空间发展战略指导下,.freelin以内,并通过与城际轨道交通的衔接,使广州与佛山、东莞等周边地区交通时间基本控制在1h内。网络建成后,以公园前、体育西路两站为中心,按照居民平均出行时间40min计(其中搭乘轨道交通30min),线网覆盖面积占整个都会区3个发展带用地超过50%,其中珠江前航道发展带线网覆盖比例超过80%,线网承担全市机动出行总量的40%~50%。并尽快形成轨道交通网络,实现轨道交通网络的规模效应,
4、实现“公交为主体,轨道交通为骨干”的综合交通策略,实现城市可持续发展。以上目标是以城市总体规划目标为前提确定的。2.3城市轨道交通线网规划经广州市政府批准的《广州市轨道交通线网规划》规划了由城市轨道线、市郊列车线、城际轨道线三层线网组成的全长717km的轨道交通线网。其中城市轨道线14条,总长610km,车站总数278座;市郊列车线1条,长67km,车站18座;城际轨道线3条,线路总长40km。线网基本构架由“交通疏导型”和“规划引导型”两类线路构成(图1)。图中:1号线是中心组团内部的东西向主干线;2号线是中心组团内部的南北向主干线;3号线是贯
5、通都会区南北向的主干线,起到拉开城市布局、促进城市健康发展的引导作用;4号线为串联南拓轴上各组团的南北向干线;5号线是贯穿中心组团旧城中心区和珠江新城CBD中央商务区,连接西部发展区和东部产业转移带的东西向快速干线;6号线是中心组团内部的东西向辅助线,加强中心组团与西北向、东北向客流连接中心城区的快速通道,为加密线;7号线是都会区轨道交通线网南部的半环线,承担珠江后航道内各居住组团与中心城区轨道交通线间的集疏功能,为加密线;8号线是中心区连接城市北部与河南地区的干线,承担中心区与城市北部、珠江前航道河南地块的组团内交通,为加密线;9号线(槎头—荔
6、城)为加密线;10号线(紫坭—新城)为组团内主干线;11号线为南沙环岛线,是组团内辅助线;12号线(沙湾—新城)、13号线(大良—南沙)、14号线(花都汽车城—从化街口)为组团内主干线;广佛线、广珠线、广深线为城际快速线。广州市轨道交通网络规划借鉴了国际上大城市轨道交通的经验,勾画了广州市轨道交通的发展蓝图,内环路以内线网密度1.27km/km2,站密度0.78个/km2,环城高速公路以内线网密度0.77km/km2,站密度0.43个/km2,都会区以内线网密度0.26km/km2。轨道交通线路覆盖了广州整个市域范围,并考虑了以广州为中心向整个珠
7、三角辐射的可能,兼顾了旧城中心区、珠江新城CBD地区、广州新城地区、南沙发展区等重点地区的发展,较好地适应了广州作为华南中心城市的地位,同时线网结构具有一定的弹性,为线网的发展和调整提供了可能。3近期建设规模规划3.1城市社会经济状况和发展预计广州市是广东省的政治、经济和文化中心,全市已连续7年保持13%左右的经济增长速度。根据2000年11月1日第五次全国人口普查,2002年底,全市总人口994.2万,实现国内生产总值3002亿元,人均国内生产总值达到4.19万元,地方财政收入269亿元。广州市市区的建成区面积已达707.0km2,其中,中心组
8、团建成区面积为386.5km2。根据世界银行的标准,广州已达到中等收入国家和地区的人均水平。预计到2010年,全市总人口1155万人,市
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