二是不平衡牵引电流沿轨道传导到信号设备

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1、二是不平衡牵引电流沿轨道传导到信号设备，或牵引电流对直接驱动的机车电动机产生电磁噪声，并传导干扰信号到电源和机车上的机车信号电子设备上；三是牵引电流对相邻的信号电缆线路产生感应耦合，感应出干扰电压或电流。二．电力牵引系统对信号线疼的干扰信号系统各个子系统基本上都是通过电缆线路把室内室外设备联系起来，室内室外设备间有一定的逻辑连锁关系，室内设备通过采集室外设备的状态，通过连锁计算，结合操作人员指令，产生驱动命令，通过驱动电路来对室外设备进行控制，从而确保行车安全和效率。信号系统设备的上述特点决定了干扰信号也只能通过以下途径进入到信号系统：（1）干扰信号通过钢轨。信号电缆

2、。接地设备。设备外壳。设备电源等部位进入到信号系统，对信号系统的正常运行产生干扰；（2）牵引电流产生的干扰信号以空中辐射的方式，即以电磁波方式向空中辐射，对信号系统的电子设备产生干扰；（3）干扰源通过感应的方式祸合到电缆等信号设备中区。由于几种牵引供电方式中牵引电流都不同程度地要以钢轨（大地）为回路，而我国现有的铁路信号系统中无论区间自动闭塞系统还是站内连锁系统，都是以轨道电路来检查列车占用情况并作为信息的传输通道。所以牵引电流回流与轨道电路共用的同一载体——钢轨是使信号系统受到干扰的一个最主要原因。同时，牵引电流的高电压和电力机车运行时产生的含有丰富谐波的大电流会对

3、周围电磁环境产生严重的电磁干扰（E-MI）。三信号系统抑制干扰信号的施工工艺要降低或减轻牵引供电系统对信号系统的干扰，应该从牵引供电系统本身人手，在设备选型、设计计算、工程措施的方面人手，减少干扰信号的输出。本部分重点探讨信号系统抑制干扰信号的施工工艺和工程措施。（一）设备选型1.在供电方式的选择上尽量采用BT.AT或同轴电力电缆供电方式，使牵引电流主要经回流线、正馈线或外导体流回牵引变电所，提高供电回路的对称性，降低接触网感应电流的影响。2.在牵引变电所中安装并联电容补偿装置，以降低谐波干扰。这样一方面可以起到滤波作用，另一方面可以改善功率因数。3.选择合理的机车类

4、型或在机车上采取措施。在机车上安装并联补偿电容和滤波装置，在电力机车变压器二次侧安装3次和5次独立支路，在改善功率因数的同时可以滤去3次和5次谐波。（二）牵引供电系统减少干扰信号的工程措施1、在采用直供方式供电时架设架空回流线。利用接触网线与架空回流线间的互感作用，提高供电回路的对称性，使大部分回流电流经由架空回流线回牵引变电所。2、设有轨道电路的区段，吸上线。接地线及线路间的横向等电位连接线严禁与直接与钢轨相连，应连接至《》流变压器中心端子；应采用无绝缘轨道电路时，吸上线、保护线、接地线及线路间的横向等电位连接线只能通过空心线中点连接。（三）施工工艺在施工工艺要求方

5、面，严格按设计及工艺标准施工是工程质量达标的先决条件，在现场施工和维护中，采用如下措施，能有效的减少干扰的影响：1．室内屏蔽电缆、数据线等线缆的屏蔽网采用悬浮方案。不与综合地线相连，通过法拉第电笼与线缆屏蔽网的双重屏蔽，有效防止感应及辐射的干扰；使联锁微机逻辑地悬浮，防止因为地电位升的影响造成计算机逻辑错误。　　2．加强钢轨连接线及箱合引接线和各种类型的电缆施工工艺，从而减轻干扰。施工细节问题都要严格要求，打轨道眼的距离长短、轨道眼眼径的误差、螺丝的松紧、垫片不垫、屏蔽网剥出的长短等看似很小的问题，都会影响到信号设备的正常工作状态。　　3．为确保牵引电流纵向不平衡系数

6、不得大于5%。凡通过交流牵引电流的钢轨，其轨端接续线应采用焊接式的多股铜线，其截面积不应小于50mm2。条件不具备时，应采用一根铜焊接线和一根塞钉式接续线并联运用，不得采用两根塞钉式接续线并联运用代替一塞一焊。　　4．计算机联锁系统内部各微机之间的通信全部通过光缆进行连接，提高系统的抗干扰性及防雷性能，保证系统有高的运行稳定性。　　5．在工作中要尽量保证钢轨接续线完好，紧固扼流箱中点连接线（连接板）以及扼流箱连接端子，使其接触良好。工务轨端鱼尾板螺栓紧固，供电接触网杆塔火花间隙良好，地线不能直接与钢轨相连，以便尽量减少轨道电路的横向不平衡，降低牵引电流不平衡对轨道电路

7、的干扰。6．在相敏轨道电路的接收端串联电阻，增加25Hz信号发送功率，使室外变压器端子达到送受电端电压标准，且确保一送多受区段各受电端电压调整平衡，极性交叉正确，并保证室内轨道继电器端电压不超标，防止因为干扰造成继电器的错误吸起或落下。　　7．贯通地线严禁以电缆钢带连接或代替（这种情况经常发生在支线电缆接地时，施工人员怕麻烦直接用电缆护套连接贯通地线），避免贯通地线接地不良地点高电流通过钢带。另外用电缆护套代替地线时，当机车启动时接触网发生断线、短路或绝缘破损时会有很高的电流通过护套入地，对电缆造成损坏或腐蚀。有时直击雷击中钢带时也会造成电缆烧毁。