冬季直升机飞行应注意事项

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1、冬季直升机飞行应注意事项在冬季使用涡轮发动机直升机有各种各样的问题，在使用上有不利方面，也有受到限制的方面，但对功率来说大为有利。比如：阿利森250桟18涡轮轴发动机(317SHP)，当外界大气温度(OAT)从1SA(国际标准大气)下降1℃的话，功率约增加1%，也就是，OAT是0℃的话，功率约增加15%。本文主要介绍有关结冰和乳白天空等现象及使用上注意事项。一、冬季使用时应注意事项(1)冬季寒冷时，飞行前检查要快速进行，特别是飞机停在室外时更要注意冻结。(2)寒冷时，燃料易污染，应该予以注意。油箱内的湿气会因低温而凝缩，变成水分，所以在飞机停在室外时最好是将油

2、箱装满燃料，而且在飞行前要比通常多放出些燃料，以确认无水分。(3)发动机启动前，先用手扳转主旋翼4～5次，确认发动机内部和主旋翼旋转部位是否冻结、凝固住，若凝固住或冻结时，一启动发动机，旋翼就被卡住，发生异常噪声，旋翼转数/分比通常还要低，这时应马上中止启动。(4)要确认整个飞行控制系统是否正常，在室外停留时，特别要确认旋转斜盘、液压伺服阀、各铰链及U形夹是否冻结。(5)寒冷时天气容易出现急剧变化，必须准确掌握天气实况和预报后再飞行。比如，在飞行中遇到雪、阵雨时，目视飞行(VFR)就不可能了，为应付它们就必须安装必要的仪表和系统。二、结冰在飞行中直升机发生结

3、冰很复杂，给飞行性能和机能上会带来各种影响，对此必须注意。结冰最重要的是要看当时的外界大气温度的露点。气温在0℃以下时，大气中的水滴过冷却(液体不冻结，但冷却到凝固点以下)，并根据其大小和含水量不同而产生各种类型的结冰。结冰程度，根据液状的含水量和产生1cm厚度结冰的飞行距离可大致分为弱结冰、中度结冰和强结冰三种。就发生结冰的云来看，有两种类型的云。(1)层状云(层积云和层云等)这种云，结冰率及其程度几乎是一定的，不过，即便是少量的结冰率，因长时间飞行也会成为大量结冰，这一点必须要注意。(2)积云状云(积云和积雨云等)这种云不稳定，一旦遇到它，短时间内结

4、冰就增多，非常危险。因此，对这种云飞行时要回避。欧洲直升机法国公司AS332L1机上随意安装有结冰探测系统。这种结冰探测系统的功能是：一旦有冰附着在探测敏感部，就会逐渐覆盖住由场致发光二极管发出的红外线光束。这种覆盖一旦达到所示最大容许结冰量的预置水准(预先设定的水准)，加热循环开始工作后就会溶解附着在敏感部位上的冰。结冰一消失，红外线光束就恢复到原来的发光状态并开始新的循环。这样反复循环后，结冰期间的计测时间决定结冰程度，并显示在仪表板上的指示器上。1结冰类型冰因发生、形成的状况不同，其形状及危险程度也不同。冰的类型大致分为：树挂型(不透明雾冰)、粗冰型(半

5、透明雾冰)和雨淞型。直升机的表面温度在0℃以下时，饱和点以上的所有水蒸气被叫做霜，成白色结晶冰，附着在机体表面上。直升机在冰点温度以下的室外停留一晚上时，这是经常能看到的现象。在这种情况下，飞行前必须完全除掉机体各部位，特别是附着在旋翼桨叶和水平、垂直安定板上的霜。霜附着在窗上，不仅影响能见度，还妨碍刮水器的工作。另外，让在高高空飞行中冷却的机体下降到某一高度时，有时大气中的湿气在防风部位和非加热面上附着成霜，影响能见度。2机体结冰在结冰下使用的直升机上要备有能随意安装的各种除冰和防冰系统。根据欧洲直升机法国公司AS332L1机的销售小册子介绍，该机是最

6、早在结冰气象下也能够安全飞行的首架直升机。一般说直升机成流线形，一旦安装上IFR飞行用系统等，因不合体浮囊等而摇摆起来。更严重的是，在结冰气象下飞行的话，这些机外系统上结冰后，机体重量和空气阻力增大，需要更大的发动机功率，甚至有时不能维持所需高度和速度。贝尔206B--3直升机，如果安装适用微粒分离器的话，在结冰气象下也可飞行，但有条件限制。也就是说，如果在下雪和暴风中连续飞行经过1.5小时的话，着陆一次后要实施目视检查雪和冰的附着情况。假若无附着，可再连续飞行1.5小时。旋翼桨叶结冰多数直升机在结冰气象下性能有某种程度的下降，但仍具有继续飞行的性能。可是，主旋

7、翼桨叶结冰直接影响直升机的适航性能，有时是危险的。主旋翼桨叶是旋转的翼，结冰的影响度与固定翼航空器的主机翼相似，不光会引起桨叶面的片流脱落、升力减少及重量和阻力增大，而且还会突然增大振动负荷和旋转状阻力，为维持调定的总距(升力)，需要更大的发动机功率。各桨叶的全长出现均等结冰时，如果是轻微结冰的话，直升机能维持适航性，非均等时，一方桨叶旋转面和他方桨叶不同，在旋翼桨毂和桨叶就会发生较大的不均衡，使振动和驾驶员操纵上产生较大的反馈力。它如变得异常大时，就会给变矩连杆、旋转斜盘和扭力臂等增加超负荷，非常危险。从旋翼桨叶结冰过程来看，在桨叶上通常有下