浅埋段、破碎带施工方案

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1、舟山市新城隧道复线工程—破碎带、浅埋段施工方案目录一、概述：1二、地质描述：2三、浅埋段、破碎带总体施工方案：3四、施工方法41、超前支护4a、弧形导坑预留核心土开挖法：6b、侧壁导坑（CD）法113、洞身衬砌18五、监控量测20六、劳动力及机械安排：221、投入劳动力安排222、拖入机械设备24七、安全保证措施25八、文明施工及环保控制措施25九、质量控制方法261、建立质量保证体系262、明确质量方针283、确定质量目标28十、质量控制手段281、完善质量保证措施282.不定期质量检查制3036舟山市新城隧道复线工程—破碎带、浅埋段施工方案浅埋段、破碎带

2、施工方案一、概述：舟山市新城隧道复线工程起止里程为K0+000～K1+487，共1487m，属市政主干道，主要由隧道、涵洞、路基、一处改渠和一处改路工程组成。其中隧道工程为本项目控制重点，属分离式隧道，中隔带距离为46.5m，起止里程为K0+318～K1+020，共702m，进口端明洞长度17米，桩号为K0+318～K0+335，为削竹式洞门，出口端明洞长度为30米，桩号为K0+990～K1+020，为削竹式洞门。其中本隧道浅埋段主要分布在隧道进口K0+335～K0+445和出口K0+920～K0+990处，共180米，断层破碎带主要分布在K0+490-K0

3、+540、K0+645-K0+675、K0+865-K0+915段落中。本隧道平面线型主要处在直线，缓和曲线和圆曲线上，纵断面按双向人字坡设计，坡率分别为2.35%、0.389%、-1.261%，横坡为单向坡，正常段坡率为2%，超高段坡率为4%。设计标准：1、本隧道设计速度为60km/h。2、隧道建筑限界：隧道建筑限界参照《公路隧道设计规范》（JTG-2004）,并结合《城市道路设计规范》（CJJ-2012）综合确定新城隧道右线建筑限界总宽12.5m，高度5m，人非混行道、检修道净高2.5m具体如下：36舟山市新城隧道复线工程—破碎带、浅埋段施工方案行车道宽

4、：W-2×3.5m左侧侧向宽度：L-0.5m右侧侧向宽度：L-0.75m人非混行车道宽度：R-3.5m检修道宽度：J-0.75m汽车载荷等级：城-A级二、地质描述：1、隧道进口位于山脚缓冲坡，地面坡度约5-15°植被稠密，隧道进洞后左低右高，并发育有浅沟。山地表层为含砾石粉质粘土和砂型土，自稳能力差，层厚约0.5-2.0米，山脚和山坳处较厚，约3-4米，局部为人工填土。下伏全风化或强风化凝灰岩，岩体极破碎，结构面凌乱，有一定的自稳能力，地下水较严重，主要以松散岩裂隙水和大气降雨地表水下渗为主，隧道开挖时渗水较严重。初期及雨季会出现短时拥涌水2、破碎带地质情况

5、a、破碎带第一处F3处在K0+490-K0+540段落中，宽度约25m，该处山体表层为①1层含砾石粉质黏土，层厚0.5-2.0m，下伏⑩风化凝灰岩，其中全风化层为2-3.0m，中风化层约10-15m，以下为微风化层，该断层于此处与隧道相交，交角约72度，倾角约77度，带内岩体较破碎，此生次生矿物发育，局部有断层泥出现。受其影响，该段岩体较破碎，开挖时易发生掉块，塌方现象。36舟山市新城隧道复线工程—破碎带、浅埋段施工方案b、破碎带第二处F1处在K0+645-K0+675段落中，宽度约15m，该处围岩以微风化凝灰岩为主，洞顶以上覆盖层较厚，该断层于此处与隧道相

6、交，交角约54度，倾角约73度，带内岩体极破碎，此次生矿物发育，局部有断层泥出现。受其影响，该段岩体较破碎；地下水以网状断层构造裂隙水为主，主要接受大气降水入渗补给，隧道开挖时易发生掉块，塌方和短时涌水现象。c、破碎带第三处F2处在K0+865-K0+915段落中，宽度约15-20m，地表层为含砾石粉质粘土，层厚约1.0-3.0米，局部为人工填土，下伏全风化或强风化凝灰岩，岩体极破碎，结构面凌乱。该断层于此处与隧道相交，交角约50度，倾角约63度，带内岩体极破碎，此生次生矿物发育。受其影响，该段岩体较破碎；地下水以松散岩类空隙水与网状构造裂隙水为主，主要接受

7、大气降水入渗补给，动态变化较明显，隧道开挖时易发生掉块，塌方和短时涌水现象。隧道出口位于山脚缓冲坡处，地面坡度约5-15°植被稠密，隧道进洞后左低右高。山地表层为含砾石粉质粘土和砂型土，自稳能力差，层厚约1.0-3.0米，下伏全风化或强风化凝灰岩，岩体极破碎，结构面凌乱，一般可分割呈10-30cm块体。明洞段大部分为人工填土，土质混乱，呈深灰色淤泥状，粘性较强，但无自稳能力。地下水主要以松散岩裂隙水和受大气降雨地表水下渗为主，水量贫乏。隧道开挖时渗水较严重。施工初期及雨季会出现短时拥涌水。三、浅埋段、破碎带总体施工方案：浅埋段主要以“管超前、严注浆、短进尺、

8、强支护、勤量测、早封闭36舟山市新城隧道复线工程—破