主体结构实体检测方案

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1、深圳市城市轨道交通7号线BT项目7305标华新站南端主体结构实体检测方案批准：审核：校核：编制：中国电力建设股份有限公司深圳地铁7号线7305标项目部2014年9月I目录一、工程概况11.1主体结构尺寸11.2主要工程材料1二、编制说明及依据32.1编制说明32.2编制依据3三、结构实体检测33.1检测范围及内容43.2混凝土抗压强度检测43.2.1回弹53.2.2混凝土抗压强度检测63.2.3检测报告83.3钢筋保护层厚度的检测83.3.1检测方法83.3.2钢筋保护层厚度检测的要求93.3.3评定及检测报告103.

2、4钢筋力学性能检测113.4.1检测方法113.4.2检测内容及规范113.4.3检测报告123.5混凝土构件缺陷检测123.5.1一般规定123.5.2外观缺陷检测123.5.3内部缺陷检测133.5.4检测报告133.5.5混凝土缺陷处理14四、检测资源配置14五、结构实体检测保证措施15六、现场安全文明施工15一、工程概况地铁7号线华新站南端位于深圳市福田区华强北路与红荔路交汇处，沿华强北路呈南北方向布置。华新站为带有折返线的地下三层岛式站台车站，与深圳地铁3号线华新站换乘（十字换乘节点土建部分已由3号线华新站土

3、建单位施工完成）目前3号线华新站已开通运营。华新站车站有效站台中心里程为DK23+051.917，车站起点里程为DK22+595.778，车站终点里程为DK23+140.317，车站全长为544.539m，道岔起点里程DK22+645.431，道岔终点里程DK22+961.917，其中华新站南端长度为439.776米，华新站北端长度为72.063米。华新站南端（以换乘节点为界）围护结构采用1000mm连续墙，主体结构采用盖挖逆作法施工。主体结构为地下三层四跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，地下一层为站厅层（3、7号线公共区

4、共享），地下二层为设备层（3号线为站台层）、地下三层为站台层（7号线）。1.1主体结构尺寸车站顶板厚1100mm，负一、负二层中板厚度为500mm，夹层板厚度为300mm，底板厚度为1300mm；内衬墙厚度：负一、负二层侧墙800mm，负三层侧墙900mm，且与连续墙形成复合结构。表1-1主体结构尺寸表部位尺寸板厚侧墙厚净高标准段地下一层顶板：1100mm；夹层板：300mm；800mm8895mm~9650mm26500mm地下二层顶板及底板（结构中板）：500mm800mm5500mm26500mm地下三层底板：1

5、300mm900mm6090mm26300mm1.2主要工程材料1、混凝土强度等级（1）顶板、顶梁：C35、P8防水混凝土；15（2）底板、底梁：C35、P10防水混凝土；（3）中板、中板梁、中隔墙：C35混凝土；（4）立柱：C50混凝土；（5）地下一、二层侧墙、通（风）道过梁及壁柱：C35、P8防水混凝土；三层侧墙及壁柱：C35、P10防水混凝土；（6）底板下垫层：C20混凝土；（7）后补孔采用比原混凝土强度等级高一级的微膨胀混凝土。（8）钢筋如采用接驳器时，接驳器必须是经深圳市建委等有关部门批准认可的合格产品，并符

6、合有关技术规程的规定，经现场试验合格后方可使用。（9）焊条：用电弧焊焊接Q235级钢板和HPB300级钢筋时采用E43型焊条，焊接HRB335E、HRB400E级钢筋时采用E50型焊条。焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足《非合金钢及细晶粒钢焊条》（GB/T5117-2012）和《热强钢焊条》（GB/T5118-2012）的规定。2、钢筋（A）HPB300、（B）HRB335E、（C）HRB400E3、钢筋混凝土结构钢筋保护层厚度（1）顶板（顶梁）顶面：50mm，顶板（顶梁）底面：40mm；（2）中板（中梁）顶、夹层

7、板、底面、中梁保护层均为30mm；（3）底板（底梁）顶面40mm，底板（底梁）底面：50mm；集水坑内外侧50mm；（4）侧墙（壁柱）外侧：50mm，侧墙（壁柱）内侧：40mm；（5）钢筋混凝土立柱：35mm。上述规定的钢筋保护层厚度为允许的最小保护层厚度，施工中不得随意变化。15二、编制说明及依据2.1编制说明根据国家现行标准《混凝土结构现场检测技术标准》（GB/T50784-2013）规定的原则，在混凝土结构子分部工程验收前进行结构实体检验。结构实体检测的内容包括结构实体混凝土强度检测、钢筋连接强度和钢筋保护层厚度

8、检测等几个方面。2.2编制依据1、本工程的施工图纸2、本工程的施工组织设计3、《混凝土结构现场检测技术标准》（GB/T50784-2013）4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50240-2002）(2011年版)5、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）三、结构实体检测对涉及混凝土结构安全的重要部位应