大吨位回转铁路起重器底架整改设计及研究

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1、大吨位回转铁路起重器底架整改设计及研究第1章绪论1.1我国铁路建设现状据说，3月14日铁道部被撤销，总公司成立后，对铁路进行改革的过程中，合理组织、科学有序推进铁路建设。春节过后，很多条铁路建设线路陆续复工，随着时间的推进，全国铁路建设施工的进度将进一步加快。按照2012的规划，2013年全国铁路的基本建设投资计划为5300亿元，稍微高于2012年年初计划的5160亿元规模。一季度铁路投资虽然实现大幅增长，但是全年占比依然很低[2]。2013是十二五规划当中重要的一年，铁路上基础设施建设面临进入攻坚期，增加铁路建设的进程，各方特别关注资金落实的力度。根据规划，十二五期间，铁路固定

2、资产投资的规模为2.8万亿元，其中2.3万亿元为基本建设投资，0.5万亿元为设备投资等。随着铁路改革步伐的加快，民间资本参与铁路建设的屏障有望打破，尤其是缺乏资金的地方政府。地方两会召开过后，陆续公布了2013年基础设施投资计划，铁路投资建设是其中的重要一环，内蒙古、重庆、贵州、山西等地的铁路计划投资都超300亿元。据悉，铁道部正在与各省市协商，主动将地方城际铁路切割出去[3]。铁道部主张其筹集资金主要负责跨区域的路网干线以及公益性较强的区域性铁路建设；地方城际铁路、市县铁路、地方资源开发需要的铁路等，将由各有关省市区为主融资建设。这也将大大促进民间资本投入铁路建设的进程。作为首

3、家上市的民营铁路股，国恒铁路抢得进入铁路行业的优势，拥有了主板上市公司的平台，努力创造新的业绩。国恒铁路现已成功收购中铁（罗定）铁路有限责任公司84.43%股权、中铁（罗定寄溪）铁路有限责任公司99.85%的股权和甘肃酒航铁路有限公司100%股权，投资建设春湾-罗定-率溪铁路和酒航铁路。1.2国内外铁路起重机的概况及其发展方向随着铁路行业的兴起，铁路起重机也迅速的发展，由定长臂发展到伸缩臂，由单回转到双回转，有几十吨到100吨，到160吨，甚至200吨，起重机量和起重力矩都在不断的增加，起重机的结构和材料都不断的飞速发展，普通的钢材到高强钢的应力，吊臂的截面形式的多变等等。国外的

4、铁路起重机如图1所示：在国际上有个起重机故障的协会，研究过去的铁路故障起重机和保护未来的起重机。西方铁路喜欢弦耀自己的新技术，如上图，但是大多数的英国铁路公司阻止公布他们的故障起重机，因为这可能是不明智的建议，由于一些故障起重机无法完成铁路救援导致铁路的擁痪，BDCA的宗旨在让这些起重机在编年史上铁路的历史应有的位置。第一个故障起重机在英国的铁路系统出现.在非常早期的英国铁路系统、机车和其他物品的车辆都足够轻，任何出轨或其他事故起重机很容易救援。然而，对于专用铁路故障起重机至关重要保持铁路运行。铁路起重机在20世纪初迅速增加的大小和重量。机车更容易引发更大事故。20世纪初,机车在

5、一般涨了近一倍后尺寸和重量与同行相比二十年前的。我们遵循的快速提高击穿起重机能力在新的世纪里，遇到一个发明，使他们甚至最重的重量限制上运行轨道，否则将被禁止的铁路起重机在第二次世界大战期待一个主要的冲突在欧洲,英国政府机构和铁路一起早在第二次世界大战爆发，调查方法来减少这种影响的轰炸袭击我们的重要铁路运行。广泛的现代化计划试图减轻这些和其他问题及其后果。包括一个新的设计和改进的铁路起重机在恢复支持汽车。多年的蒸汽起重机起重机的数量在我们铁路蒸汽分解彻底减少，在I960年代，但是他们设计柴油机作为动力的起重机寡不敌众。直到1970年代的结束。国内自从国外引进了大吨位双回转铁路起重机

6、，国内公司也开始自主研制100吨和160吨的起重机，为了实现复线作业双回转结构在中国铁路起重机中出现，从低强度的钢材到高强钢的应用也标志我国开始实现了大吨位铁路起重机的国产化的梦想。第2章铁路救援起重机底架结构方案设计2.1铁路救援起重机底架铁路起重机底架由底架主体(主要是纵梁、横梁、端梁等构成框架结构)、支腿、销轴、支撑油赶组成。大吨位双回转铁路起重机的底架一般都设计成薄壁箱形结构，底架主体主要由纵梁和横梁，#字梁和端梁组成，两侧各有一根箱形纵梁，纵梁和横梁均是箱形截面或箱形变截面[9]。特别是纵梁截面形式多样，比如直梁、鱼腹梁等。为了增强底架刚性，特别是回转中心处承担上车所有

7、的载荷，此处又是通过螺栓连接转台，有很多的结构件依附在底架的回转中心，只允许很小量的变形，否则结构失效。因此在框架中间须加装若干相连的横梁、斜撑、隔板，加强助。在纵梁末端又由两根端梁相连，力口强两个纵梁的联系，使整个框架结构的整体性更好。底架两端通过心盘安装在两台转向架上，在底架中央有两个横梁或#字梁，有68个螺栓环形阵列成一个圆形的回转支撑圈，上车载荷就是通过螺栓传递给回转支撑圈再传给底架主体。整个底架结构除一些较小的安装构件和隔板加强助等极小构件以外，为X和Y轴对称结构。上车