高速铁路对某地区发展影响概述

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1、高速铁路对某地区发展影响概述1.绪论1.1研究背景与意义交通技术的进步对于区域的发展影响研究一直广受关注，同时是重要学术界及政府重点研究的课题。可以说交通运输技术的进步与区域之间的发展是一种互为促进的过程，一方面交通技术的进步促进区域的发展，与此同时区域的发展又要求交通设施更进一步的提升[1]。自18世纪90年代以来，高速铁路的建设成为世界范围的重点发展项目，按照《中国铁路中长期发展规划》，到2020年将建成四横四纵铁路客运通道和三个城际快速客运系统。高速铁路的建设使区域产生时空收缩效应，对高速铁路沿线城市的可达性变化影响明显，势必对区域的空间结构以及城市的辐射

2、范围产生影响。在京津冀地区国家高速铁路网的建设将覆盖全域，区域内建成以及规划建设的高速铁或城际专线有京津城际、京沪高铁、京广高铁、京沈高铁、津保城际、京张城际、津秦城际。京津冀地区高速铁路的建设，为地区的协同发展提供了有利契机，多条高速铁路网的辐射带动下，将助力京津冀地区一体化发展。从国家政策角度考虑，京津冀地区协同发展已上升为国家战略，对于北京、天津和河北两市一省未来的发展而言都是一个千载难逢的机遇。京津冀三地虽然都保持较高速度的发展，但是三者发展都存在各自的问题，协调发展程度不够。未来发展中两市一省将跳出自己的一亩三分地，争取达到一加二大于三的发展模式，互利

3、共赢协同发展，实现区域一体化发展[2]。.1.2研究内容与研究方法1.2.1研究的基本思路本文从高速铁路对区域影响为出发点，通过对比有无高速铁路对地区城市通行时间的变化为切入点，分析高速铁路所带来的变化。在此基础上来搭建整体论文框架，论文主要包括以下几个方面内容：通过定性、定量的分析方法研究高速铁路对比其他交通运输方式的优势，着重分析京津冀地区目前发展存在的问题，对比有无高速铁路两种情形下高速铁路所产生的可达性、城市腹地的变化。进而提出以后如何充分利用高速铁路所带来的空间影响，提出合理优化建议。2.文献综述2.1相关概念世界各国从自身的发展实际需要出发，各自发展

4、了高速铁路技术系统，从而产生了对于高速铁路的不同定义。在日本政府在1970年颁布的71号法令《全国新干线铁路整备法》把能够以200km/h以上速度在主要区间运行的干线铁路定义为高速铁路。而联合国欧洲经济委员会在1985年签署国际铁路干线协议规定，新建客运列车专用型高速铁路速度为300km/h，新建客货混跑型高速铁路速度250km/h。2008年世界高速铁路大会对高速铁路的定义，高速铁路需要兼备以下三个条件：新建的专用线路、速度达250km/h动车组列车、专用的列车控制系统。对于国际铁路联盟（UIC）有关高速铁路的定义获得的认可度较高，指把原有的铁路线路进行提升改

5、造，从而使火车的运行速度达到200km/h以上；或新建火车的运行速能够达到250km/h以上，轨距皆为1.435米的国际标准铁路系统[4]。Hansen在1959年提出关于可达性的概念，并将可达性具体定义为在交通网络当中各个节点彼此间相互作用的大小[5]。Goodall（1987）对可达性的定义强调两个空间位置之间彼此所能够到达的程度，而并不是单纯的从物理学的角度衡量空间的距离[6]。Deichmann（1997）更进一步的延展可达性的定义，强调可达性与一定空间位置特定的经济、社会要素间相互接触或者互动的能力[7]。李平华等（2005）认为交通系统将可达性与各个

6、个体在空间上移动的能力相互联系起来。不同的空间尺度含义各不相同，既从宏观角度加以阐述也从微观层面进行分析[8]。..2.2国内外关于高速铁路对区域发展影响研究国内由于高速铁路的建设时间短的原因，因此相关性研究较国外相对落后。随着国内多条高速铁路的开通，高速铁路成为国内地理学界、经济学界、规划学界研究的热点。顾朝林（1999）认为国内多条高速铁路的建设（包括：京广、京沪、京哈等），促进北京、上海等各大城市间的联系，对城镇体系发展影响深远[14]。胡天军（1999）认为京沪高速铁路的修建将会带动沿线地区的第三产业不断的发展，带来更多的就业机会，促进沿线旅游业的发展，

7、在我国东部地区形成一条实力强大的发展轴线[15]。平野卫（2001）在对国外日本新干线充分分析的基础上并结合国内实际，提出了京沪高速铁路的修建将带来的积极效应包括：铁路收益的增加、生产规模的扩大、就业人数的增加等[16]。U.BlumK等认为，高速铁路将沿线城市连接到一起，在此基础上将形成一个地区之间可达性良好的走廊或区域。此研究阐述的一个重要的假说是高速铁路将所到达的沿线区域的城市连接到一起，并转变为一个具有扩张性功能的区域或发展成一条具有整体性的经济廊道。而且从近期、中期以及远期三个不同时段分析这条廊道效应的整体性[10]。KiyoshiKobayashid

8、（1997）等阐述了通过