未来汽车发展趋势

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1、未来汽车发动机发展趋势汽油发动机发展趋势汽油发动机市场空间主要受乘用车市场发展影响。预计到2012年国内轿车市场将达到500万辆，微型客车将保持在90万辆左右。因此汽油发动机市场增长空间巨大。大中型柴油发动机发展趋势未来大、中型柴油机的需求将进一步向“降低排量、增大压缩比、提高升功率”方向发展。目前国内大型柴油机升功率可达到25kW/L，未来3-5年将向30kW/L发展；中型发动机升功率也会有一定提高。中期（5～10年）总质量25t以上重型车t功率将向10kW/t左右发展，近5年内重型车t功率可以达到8.5～9kW/t。未来10年25

2、t以上重型车对发动机功率需求主要集中在280～440kW之间。未来5～10年，中型发动机市场需求总量会在一定范围内波动，不会出现过多增减。轻型柴油发动机发展趋势城乡经济发展的需要，轻卡替代农用车成为轻型柴油机市场未来需求增长特征之一，车用轻型柴油机市场需求总量会呈现较快的上升趋势。国内更高要求排放法规和油耗法规的实施，会促进中、高档轻型柴油机市场份额增长。轻卡的柴油化程度已经很高，未来轻客、SUV、皮卡等柴油化会成为轻型柴油机市场扩大的重要增长点之一。轿车柴油化进程在未来五年难得到大的发展。由于政策鼓励环保、节能，大排量乘用车将受到一

3、定限制；而且随着技术水平的提高，过大的排量对于车辆本身来说也是一种浪费。未来乘用车用柴油发动机将主要集中于2.0L以下；商用轻型车用柴油机的排量区间将主要集中在在2.0～3.5L。普通内燃机汽车经过100多年的发展，已逐步实现机电一体化和全面应用现代高科技技术，达到很高的性能，在安全、环保、节能和低成本等方面均取得重大进展。但是，随着全球汽车拥有量的急剧提高，汽车产业受到了能源日益枯竭、油价不断上涨、全球变暖及与之相对应的二氧化碳排放的困扰。因此，对在满足发动机排放要求的前提下改善发动机燃油经济性的要求越来越迫切。由于汽油机的燃油经济

4、性比柴油机差，所以降低汽油机的能耗已经成为汽车界当前必须要解决的一个问题。汽车持续增加引发系列问题全球汽车总保有量将从目前的约8亿辆增加到2020年的12亿辆，21世纪中叶，将达38亿辆，其中，发展中国家汽车保有量将增长15倍以上。目前全球每年新生产的各种汽车约6400万辆，按平均每辆车年消耗10到15桶石油及石油制品计算，汽车的石油消耗量每年达85至127亿桶，约占世界石油的一半。石油资源的开采每年达几十亿吨，经过长期的现代化大规模开采，石油资源日渐枯竭，按科学家预测，地球上的石油资源如果按目前的开采水平，仅仅可以维持60到100年

5、左右。2007年我国进口石油1.9亿吨，预计到2020年前后我国的石油进口量有可能超过日本，成为亚太地区第一大石油进口国。国务院发展研究中心预测，预计到2010年和2020年，我国汽车消耗石油为1.38亿吨和2.56亿吨，约占全国石油总消耗量的43%和67％。因此能源危机是我们必需面对的重要问题。汽车拥有量的增长带来了许多问题，如健康威胁、环境污染、气候、能源短缺和交通拥挤等。目前空气污染在城区已经成为非常严重的问题，汽车的有害物排放对人类的生存环境形成了一种公害性的破坏，据资料显示，市区的大气污染物60%来自于汽车尾气。全球变暖、气

6、候正在吸引人们更大的注意力，与之相对应的二氧化碳排放将成为汽车制造商要解决的主要问题。2010年左右，发展中国家能源的供需平衡问题将会导致世界石油价格的波动，在保证环保的同时，使用替代能源的汽车将成为汽车制造商开发的。2008年，欧盟要求轿车CO2排放达到140克/公里，对于汽油车，对应油耗将达到6升/100公里以下；2012年，CO2排放要求达到120克/公里。因此，降低油耗、降低排放将是汽车行业目前急需解决的问题。汽油机技术的发展趋势由于汽油机的燃油经济性比柴油机差，所以降低汽油机的能耗已经成为汽车界当前必须要解决的一个问题。具有

7、理论空燃比的均质混合气的燃烧理论在火化点火发动机上被广泛使用，它的最大优点是可以实用三效催化器来降低CO、HC和NOx等废气的排放。不足之处是不能获得较高的燃油经济性，为了提高发动机的热效率和降低废气排放，燃烧技术在不断地发展。汽油机经历了由完全机械控制的化油器供油为主到采用电控喷射、缸内直喷、电辅助增压和电动气门、可变压缩比、停缸等技术的，汽油机发展的最终方案将采用综合汽油机和柴油机优点的燃烧控制技术。目前最有代表性的三大汽油机技术是：a.汽油直喷技术。开发车用具有汽油机优点同时具有柴油机部分负荷高燃油经济性优点的发动机是主要的研究

8、目标。汽油缸内直喷是提高汽油机燃油经济性的重要手段，近些年来，以缸内直喷汽油机(GasoliineDirectInjection,GDI)为代表的新型混合气形成模式的研究和应用，极大地提高了汽油机的燃油经济性。以日本为代