龙溪河2号右线大桥施工组织设计

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1、改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线龙溪河2号右线大桥施工组织设计改建铁路襄渝线安康至重庆段第七标段龙溪河2号右线大桥施工组织设计前言龙溪河2号右线大桥位于广安区光辉乡中村和龙滩乡新生村，全长273.30m，为3×24+5×32+1×24m后张法预应力混凝土梁，大桥起迄里程为YDK684+272.65~YDK684+545.95，除6#、7#、8#墩及0#、9#台设计为明挖扩大基础外，其余均为挖孔桩基础，墩身均为圆端形实心墩，桥墩最高H＝14m，明挖基础落于砂岩上，桩也嵌入基岩内，地下水不大。明挖基础施工采用人工配合

2、机械挖基；挖孔桩采用人工开挖土方，钢筋混凝土锁口及护壁，石方采用浅孔爆破开挖，人工手摇辘轳出碴，桩孔采用通风机进行井下通风及排烟。自动计量拌合混凝土、组合钢模板施工基础及承台混凝土，墩身整体钢模板一次支立到位、混凝土泵输送混凝土的施工方案。施工队伍为桥涵二队，投入机械设备27台套，施工高峰人数71人。工程计划2005年10月16日开工，2006年4月4日完工，施工持续171天。工程拟创襄渝铁路优质样板工程。一、编制说明（一）、编制依据1、改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线第七标段工程合同书。2、现行规范、规程、验标

3、、铁路工程定额、概预算编制办法。3、龙溪河2号右线大桥相关的设计图纸，设计文件，设计资料。4、施工现场调查获得的相关资料。5、类似工程的施工经验及现有的劳力、设备配置、技术力量等。（二）编制原则23中铁十三局集团公司改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线龙溪河2号右线大桥施工组织设计1、在标段总体施工组织设计指导下进行施工组织安排，并力争提前完成。2、科学组织，均衡生产，合理安排施工顺序，组织平行作业，各工序紧密衔接，保证各工序施工始终处于计划控制之下。3、结合现场实际情况，因时因地考虑，尽量利用当地资源，合理安排运输

4、装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。4、坚持自始至终对施工现场全过程严格监控，以科学的方法实行动态管理，开展文明施工，创标准化施工现场。5、严格执行铁道部颁发的施工规范、设计规范及验评标准。6、上足机械设备和劳动力，配齐各类管理人员。二、工程概况及水文地质情况（一）、工程概况大桥起迄里程YDK684+272.65~YDK684+545.95，跨度3×24+5×32+1×24m，全长273.30m，墩台全部位于直线上，6#、7#、8#墩及0#、9#台基础为1m厚分层矩形明挖基础，其余均为挖孔桩基础，桥墩为圆端形实心

5、墩身。基础、墩台身、托盘均为C20混凝土，顶帽为C20钢筋混凝土、支承垫石为C40钢筋混凝土。（二）、沿线水文、地质、气象概况1、大桥位于广安区光辉乡中村和龙滩乡新生村，工程所经地段为低丘地貌，多为剥蚀残丘与槽谷、洼地相间，多水田、沟渠，经济林分布较多。地下水为岩层渗水，渗水量小。岩层为紫红色泥岩或泥质砂岩。2、线路所经地区属亚热带温暖湿润气候区，雨量充沛，春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾，年平均气温17～18℃，极端最高气温42.3℃23中铁十三局集团公司改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线龙溪河2号右线大桥施工组织设

6、计，极端最低气温-4.7℃；年平均降雨量大于1100～1200mm，雨量多集中在6～8月份，常有雷雨，年平均蒸发量为1100～1190mm，略少于降雨量；年平均相对湿度80%，平均雾日数40余天，最多达148天；冻结深度为0，每年的10月下旬至次年5月为干风季节，历年平均风速3.3m/s。三、施工方案根据该桥现场实际情况和业主质量要求，以及投入的机械设备和队伍施工能力，明挖基础施工采用人工配合机械挖基；挖孔桩采用人工开挖土方，钢筋混凝土锁口及护壁，石方采用浅孔爆破开挖，人工手摇辘轳出碴，桩孔采用通风机进行井下通风及排

7、烟。自动计量拌合混凝土、组合钢模板施工基础及承台混凝土、墩身整体钢模板一次支立到位、混凝土泵输送混凝土的施工方案。四、施工进度计划安排根据襄渝铁路(成都局管内)指挥部对襄渝铁路安康至重庆段工期要求，结合现场实际情况，大桥计划2005年10月16日开工，2006年4月4日完工。（一）、2005年10月15日之前施工准备工作基本完成。主要是征地拆迁、修建临时便道和营房、库房，解决生活和生产用水、用电，以及布置材料、构件堆放场地和露天作业场地等。（二）、2005年10月16日--2006年1月15日各桥墩、桥台基础全部完成

8、。（三）、2005年12月16日--2006年3月25日各墩墩身、桥台台身全部完成。（四）、2006年3月26日--2006年4月4日清理场地。23中铁十三局集团公司改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线龙溪河2号右线大桥施工组织设计施工进度计划安排详见“龙溪河2号右线大桥施工进度计划横道图”。五、施工队伍安排工程由桥涵二队负责施工。施工高峰人数