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时间:2018-07-06
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1、专用数字通信系统在高铁通信中的应用的论文专用数字通信系统在高铁通信中的应用 铁路专用通信系统是铁路运输调度指挥的神经中枢,是为运输生产一线服务的。它包括调度电话、各站(养路)电话、站场电话和区间电话等。既有的专用通信设备大部分由分立元件构成,模拟方式传输,维修量大,故障率高,不具备集中监控和管理的条件。铁路光通信的发展,为专用通信的数字化提供了良好的基础,实现了调度、站场、各站、区间电话的数字化、统一化。 1.系统的组成、结构及关键技术 专用数字通信系统由调度所交换机(fas)、车站调度交换机和网管系统3部分组成。调度所
2、交换机设在铁路局调度指挥中心或局调度所。车站调度交换机设在各车站,它们之间通过2mb/s光数字传输通道组成区段调度指挥系统。根据需要可在调度工区或车站通信工区设置网管终端,接入相应的调度交换机,对全线或部分系统设备进行管理和维护。 1.1灵活的组网方式 专用数字通信系统具有灵活的组网功能,可支持多种组网方式,组网方式可以根据用户的实际情况和业务需求灵活采用链形方式、数字环方式、星形方式、树形方式和双中心网状方式等。系统支持通过2m接口级联功能,支持dss1信令、no.7信令、no.1信令或私有专用信令。 同时系统为不具
3、备数字接入通道的站场提供了通过2b+d接口级联的功能,使车站调度交换机在没有光接入的情况下可以延长接入距离至5.5公里。 1.2自愈环技术和断电保护技术 在一般情况下,通信使用下行e1通道,系统实时监测2m口的通信状态,当检测到数字环下行e1通道的某处断开时,立刻切换至上行e1通道方向进行通信,从而保证数字环的任何一处断开都不会影响系统的正常通信,切换时间为毫秒级。.cOm有些情况下,某个车站由于一些特殊原因系统出现断电的情况,调度系统的上、下行e1口将自动对接起来,还构成一个封闭的数字环从而不会影响系统正常通信。 1
4、.3时隙分配 一个2m数字环中共有32个时隙,其中ts0和ts16时隙为帧同步时隙和信令时隙,剩余的30个时隙中的3个时隙作为调度系统的内部通信时隙使用,其余的27个时隙可作为话音时隙使用。系统采用通话占用时隙的方式,每一组通话动态的占用一个空闲时隙,当通话结束时,该时隙通道被释放;在进行组呼或召开会议时,只占论文联盟用数字环中的一个共线时隙。 数字环组网时一次出局(出站,非站内)呼叫需要占用环中一个时隙,其中组呼和会议可以看作是一次呼叫,总共只占用一个数字环时隙。一个2m数字环共有27个中继时隙可作为话音时隙使用,为保
5、证呼叫成功,一个数字环通常情况下可按6-10个车站设计。 1.4统一编号方案功能 系统支持对固定用户终端进行统一编号,分配唯一的isdn号码。编号方案符合《铁路gsm-r数字移动通信网络编号计划》的要求。 当调度台(车站值班台)发起紧急呼叫时,调度员(车站值班员)先按紧急呼叫键再按相应的按键即可提高此次呼叫的级别。此时,对于级别低的呼叫即可实现强插、强拆。 2.系统在高铁通信中的应用 2.1在局线调度系统中的应用 通过各铁路局调度所汇接调度交换机连接实现干线调度。还可在紧急模式下,接管北京、上海、广州、西安、成都
6、、武汉客专调度所的客专调度业务功能。 设置调度所调度交换机3套,铁道部交换机一(主用)和铁道部交换机二(备用)用于干线调度业务,铁道部交换机三用于接管模式下的客专调度业务。调度所调度交换机间采用网状网连接。 铁道部的战时外部指挥所,设有调度所调度交换机,平时与铁道部运输调度指挥中心的调度所调度交换机相连,战时与各铁路局汇接调度所调度交换机相连。 在武汉客专调度所建立备份中心,一旦铁道部运输调度指挥中心瘫痪,武汉客专调度所可以接管其基本职能,继续进行调度组织工作。因此北京、上海、广州、西安、成都客专调度所的汇接交换机需设
7、置保护通道,与武汉客专调度所的汇接交换机连通。 2.2在区段专用调度系统中的应用 专用数字通信系统已在太焦线、宝成线、襄石线、哈大线、盘西线、广深线、徐沪线、朔黄线等开通使用,下面以成灌线为例加以讨论。 成灌线调度通信系统采用中软ctt4000调度通信系统。成都局调度所一楼通信机械室和六楼gsm-r设置fas主系统各一套,实现冗余备份保护;设成灌列车调度台、成都枢纽列车调度台、成灌电调台,调度台主用2m接口接入主用fas主系统,备用2m接口接入冗余fas主系统。 成都、安靖、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县东、郫县、郫县西
8、、安德、聚源、都江堰、青城山、迎宾路、李冰广场、漓堆公园车站通信机械室分别设fas车站设备一套。成都牵引变电所、安靖开闭所、郫县东分区所、崇义牵引变电所、石马村开闭所、青城山分区所设电调分机。 利用本线干线层传输系统(stm-16)和接入层传输系统(stm-4)中的2m通道构成4个数字环
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