地铁土建施工测量方案

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1、南京地铁X号线工程土建施工合同段施工测量方案批准人：审核人：编制人：XXX项目经理部日期：年月日目录第1章………………………………………………………………1第2章………………………………………………………………1第3章………………………………………………………………1第4章………………………………………………………………1第5章………………………………………………………………1第6章………………………………………………………………1第7章………………………………………………………………1第8章…………………………………………………………

2、……1第9章………………………………………………………………1第10章………………………………………………………………1第1章工程概况1.1本标段工程概况拟建南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程（南京南站～禄口机场站）起点为禄口国际机场，终点为南京南站。线路走向为：禄口机场站——禄口新城南站——禄口新城北站——秣陵站——将军路站——佛城西路站——正德学院站——南京南站。本工程线路长约34.9km，设置8座车站，其中高架车站3座，地下车站5座。本标段施工范围内设有1座风井兼盾构井、明挖区间、U型槽段及联络通道一处。其中1号井在2

3、011年11月前施工完成交付盾构施工队。本标段施工范围位于南京禄口国际机场规划区域地块内，现状主要为农田及荒地。1号井共设两个活塞风亭、一个新风亭、一个排风亭及两个紧急疏散口。1号井设计起、终点里程为YDK2+670.000~YDK2+780.000，风井主体结构外包全长为111.4米，标准段基坑深度为17.604~17.249m，东端盾构井段基坑深度为19.034m，西端盾构井段基坑深度为18.604m。风井主体结构外包标准段宽22.2m，风井主体结构外包盾构扩大段宽28.7m。1号风井兼风井为四线始发盾构井，需满足四台盾构同时掘进场

4、地条件。工程规模、工期、工法、工程结构等、工程示意图、施工计划概述等。1.2工程环境1.2.1工程地理位置及周边建（构）筑物①、本标段位于南京市江宁区将军大道东侧，地面高程一般在12.5~21.4米。②、本标段沿线为南京禄口国际机场规划区域地块内主要为农田及荒地。内有中邮航空物流一座，1号风井兼风井在其东侧。1.2.2工程地质地基土特征自上而下分述如下：1-2b，素填土，厚度0.50~1.20m，灰黄、褐黄、灰色，稍湿~湿，软~可塑状粉质粘土组成，局部可见植物根茎，夹有少量碎石。3-1b，粉质粘土，厚度3.10~10.00m，灰色、灰黄

5、色、褐黄色，饱和，可~-8-硬塑，中压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。可见少量铁锰质结核及灰绿色次生粘土团块。J31w-1，全风化安山岩，厚度0.50~2.60m，棕褐色，风化强烈，岩芯呈沙土状夹少量硬块状，结构基本破坏，有残余强度，可以镐挖，遇水软化，干钻可钻进。J31w-2，强风化安山岩，厚度1.00~7.70m，灰白、紫灰色，结构部分破坏，矿物成分显著变化，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，局部短柱状，遇水软化，间夹中风化岩碎块，块径一般3~5cm，局部可达10cm，锤击声闷，手可掰开，干钻不易钻进。J31w-3，

6、中风化安山岩，厚度3.20~18.50m，青灰、灰白色局部灰紫色，岩质软硬不均，以较硬岩为主，局部为软岩~较软岩。结构部分破坏，沿节理面有方解石等次生矿物，岩体裂隙发育，方解石充填，岩芯一般呈长柱状态，局部短柱状，部分地质呈碎块状，锤击声脆，锤击不易碎。J31w-4，微风化安山岩，厚度9.8m，青灰色，岩质硬度较大，斑状结构，结构基本未变，仅节理面有渲染或略有变化，有少量风化裂隙，裂隙面多闭合，岩芯呈长柱状态，局部短柱状，锤击声脆。土层层序详见附表1-01所示：地基土工程地质特征详见附表1-02所示：1.2.3水文地质场址区地下水主要为

7、孔隙潜水及基岩裂隙水，其中孔隙潜水主要赋存于1-2素填土、3层粉质粘土中。填土层结构松散，厚度不均，富水性一般，透水性一般。3层粉粘土，富水性差，透水性差。基岩裂隙水按含水岩组岩性主要为碎屑岩类裂隙水。含水层主要由侏罗系龙王山组（j31w）、安山岩组成。浅部以风化裂隙水为主，深部风化裂隙减弱，以构造裂隙水为主。基岩裂隙水中，由于局部地段受构造影响，或位于构造破碎带内，岩体破碎，裂隙发育，在水下、地表水水力联系密切，富水性较好，局部承承压水性质。1.2.4气候条件南京属北亚热带季风气候。年平均温度16℃，夏季最高可达38℃，冬季最低零下8

8、℃。雨水充沛，年平均降雨117天，降雨量1106.5毫米，无霜期长，年平均239天，每年6月下旬到7-8-月中旬为梅雨季节。光能资源充足，太阳总辐射量115千卡/平方厘米·年，四季分明，冬夏长而春秋短，冬季