我国国际货运代理企业竞争力研究

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1、我国国际货运代理企业竞争力研究内容摘要：本文运用管理学中迈克尔．波特的五力模型原理，分析我国国际货运代理企业的潜在加入竞争者的威胁，替代产品的威胁，供应商——船公司、航空公司、运输公司的议价能力，国际货物运输行业购买者（客户）的议价能力，行业现有企业间的竞争情况。　　关键词：竞争国际货运代理威胁　　　　迈克尔．波特的五种竞争力模式概述　　　　哈佛商学院的迈克尔．波特首创了一种框架把一个行业盈利能力看作由竞争压力的五种源泉所决定。这五种竞争力量包括“水平”竞争的三种源泉：与替代品的竞争、新的市场进入者的竞争和既有竞争者的竞争，“垂直”竞争的源泉：卖方和买方的讨价还价力量。　　波特认为五种力量被

2、视为威胁，这五种力量愈强，就越限制现有企业赚取更多利润的能力。一个强的竞争，因为它会压低利润而获得较大利润。随着产业条件的变革，一个弱的竞争力可视为机会，因为它允许企业能赚取这五种竞争力的强度可能会随着时间而产生变化。本文将借助五种竞争力模式来分析我国国际货运公司所在的国际货运代理行业的情况。　　　　来自潜在加入竞争者的威胁　　　　（一）政策资本壁垒　　在国务院下发的2004第16号文件《国务院关于第三批取消和调整行政审批项目的决定》中，国际货代企业经营资格审批被列入取消的409个项目之列。从商务部有关业务司了解到，从收到文件之日起，该司己经不再接受新的企业申报，设立新的国际货代企业，只需要

3、进行工商注册登记。经营海上国际货物运输代理业务的最低注册资本为人民币500万元，航空为300万元，陆运为200万元。经营两项以上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为其中最高的一项的限额。每设立一个分支机构，应当相应增加注册资本50万元。而从2005年底起，按照我国加入WTO的承诺，我国将允许外资国际货运代理设立全资公司，同时享受国民待遇。在政策和法规以及注册资本上对进入国际货运代理业的新入者要求并不是很高。　　（二）货运代理不同层次服务需求壁垒　　传统货运业务进入壁垒。传统业务一般只能完成港到港、部分完成门到港、港到门的业务。对于从事传统的货代业务的企业来讲，他们的业务技术含量较低，对

4、于潜在进入者来讲，并不需要投入多大的资金和技术，就能从事这类服务行业。如果只从事传统的货运代理业务进入的壁垒并不高，但是进入之后又将面对着一场极为原始的拼数量、拼价格的“博弈战”。　　新型货运业务壁垒。相对于前面所提到传统货运业务，现代的国际货物运输代理业已经走入了一个新业务的时代。即在完成了港到港的基础上，全面完成门到门。而且可以完成增值服务和物流服务的货运代理业务。这样的业务要求需要很高的壁垒，并不是一般的企业都能胜任的。他首先需要强大的资金支持来完成客户在整个物流业务运输中所需款项的全面垫付。而且要求在全世界各国都要有自己的布点和代理，同时布点和代理也要有相同强大的实力来完成其在所在国

5、的货运代理业务。另外做好增值服务也要需要其在运输之外的其他领域，如包装、流通加工、仓储、保管、配送等各方面也要同时具备很强的能力和设施。做好物流服务，更需要货运代理公司拥有自己的仓储，自己先进的计算机网络设施，自己的运输设备、熟悉客户的采购、生产、仓储、销售、反修等全部供应链环节。这都是新进入者很难做到的，进入新型货运业务阶段不是一件容易的事，有着很强的技术、资金、规模、网点和知识方面的高限制。　　　　替代产品的威胁　　　　国际货运代理在业务活动中的很多合作者也会在不知不觉中成为货运代理的替代品。首先，运输商会对于一些进出日运量较大的货主，他们会越过货运代理直接向货主报价，抢夺货代公司的客户

6、。　　其次，报关行的业务拓展也会成为国际货运代理的替代品。报关行和货运代理从根源上来说是难以拆分的。因为海关对报关业务的要求，使得报关行必需向海关提交关于发货人的真实资料。这使得报关行很自然地掌握了货主的全部信息。再加上报关行往往身处在港口或者机场第一线，和港口机场工作人员的关系较熟悉。可以看到有许多大型报关行在近几年都转型为国际货运代理公司。　　再次，对于目前的国际货运代理业最大的替代品危险来自于物流公司尤其是第三方物流公司。第三方物流业务作为传统货代业务的替代品，它们将同传统运货代企业展开竞争。传统海运货代为托运人提供集装箱堆场到集装箱堆场（CY-CY）的服务，或加上拖车服务而第三方物流

7、企业的服务在门到门的基础上，融入托运人的供应链，为托运人提供全面集成服务。第三方物流公司代表着未来的趋势，是国际货运代理最大的、最有威胁的替代产品。供应商—船公司、航空公司和运输公司的议价能力　　　　在货代市场上，船公司和航空公司和运输公司的议价能力很强。从2003年开始，我国外向型制造业迅猛发展生成了大量集装箱货源，海运市场呈现出运力供不应求的状况，船公司与海运货代的地位发生了倾斜，海运货代全面落入下风。更