地铁车站高支模施工专项方案

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1、广佛二期工程土建1标段新城东站高大模板专项施工方案2013.5目录一、编制依据4二、主体结构概述42.1车站主体概况42.2主要工程数量52.3施工平面布置52.4施工要求52.5技术保证条件5三、施工布署63.1施工规划63.2施工进度计划73.3施工人员配备计划8（1）专职安全生产管理人员计划表8（2）特种作业人员配备计划表8（3）主要施工作业班组人员计划表83.4主要设备配备计划93.5主要材料用量计划9四、施工工艺技术104.1材料选型104.2模板及支架设置技术参数114.3施工方法12（1）单侧支架系统施工121）单侧支架的组成122）工艺流程133）模板及支架施工

2、方法13（2）侧墙模板施工1566广佛二期工程土建1标段新城东站高大模板专项施工方案2013.51）模板结构布置152）工艺流程153）施工技术措施15（3）中板（梁）、顶板（梁）模板施工161）模板结构布置162）腋角模板安装183）工艺流程194）施工技术措施19（4）立柱模板施工191）工艺流程192）施工技术措施19（5）底板模板施工201）底板倒角模安装202）底板下翻梁模板安装213）底板上翻梁模板安装21（6）施工缝模板安装22（7）预留洞口、预留井模板安装221）预留洞口模板支撑布置222）端墙盾构洞门模板支撑布置234.4检查验收24（1）模板工程施工24（2

3、）支撑体系安装27（3）主体施工与基坑换撑29五、满堂脚手架预压方案305.1满堂脚手架预压目的305.2预压试验的内容305.3支架预压方法3066广佛二期工程土建1标段新城东站高大模板专项施工方案2013.55.4预压监测315.5数据分析整理31六、质量保证措施31七、施工安全保证措施337.1施工安全管理组织构架337.2施工安全技术措施347.3施工安全保证措施35（1）高处作业安全措施35（2）支架搭设安全措施35（3）支架拆除安全措施35八、监测监控36九、应急预案379.1工程预案概况379.2机构设置379.3机构的职责389.4应急救援工作程序389.5应急

4、救援方法381）高空坠落382）模板支架坍塌393）物体打击394）触电事故40十、模板及支架验算书4066广佛二期工程土建1标段新城东站高大模板专项施工方案2013.5一、编制依据1、《建筑施工手册第四版》中国建筑工业出版社；2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；3、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）4、《钢管满堂支架预压技术规程》（JG/T194-2009）5、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；6、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；7、《建筑施工安全检查标准》（JB

5、J59-99）；8、《建筑施工模板安全技术规程》JGJ162-2008；9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；10、《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002）；11、广佛二期工程新城东站主体结构图纸。12、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号）二、主体结构概述2.1车站主体概况新城东站为广佛线二期工程第一座车站，车站沿裕和路北侧设置，呈东西走向，为地下两层岛式车站，设站后折返线。现状地面为堆土场、鱼塘，场址范围地面无建筑物，周边车流量稀少。场地内无影响车站施工的综合管线。车站主体结构为双层单柱双跨箱型

6、框架结构。有效站台中心里程为YDK-6-225.000。车站一期设计起点里程为YDK-6-556.900，设计终点里程为YDK-6-130.098，一期施工段总长度为426.8m,共划分22仓。车站主体建筑面积19673.879m2，建筑设计地面标高为4.5m，基坑端头盾构工作井深度为16.74m,明挖标准段基坑深度约15.58m，基坑盾构井宽度为24m,标准段基坑宽度为19.7m。盾构工作井主体结构高度为14.29m,净空宽度为22.6m,标准段主体结构高度为13.28m,结构净空宽度为18.3m。主体结构尺寸为：顶板厚700mm；中板厚400mm；底板厚900mm；侧墙厚7

7、00mm，端头墙厚800mm。盾构端头及标准段顶纵梁为1200×1600mm，中板下纵梁800×1000mm，底板纵梁为1200×2230mm；框架柱类型有5种，侧墙明柱166广佛二期工程土建1标段新城东站高大模板专项施工方案2013.5种，暗柱8种。车站底板、底梁、顶板、顶梁、侧墙、砼内衬墙和暗柱采用C35、P8防水混凝土；中板、中板梁、中隔墙采用C35混凝土;明柱采用C50混凝土；楼梯、站台板采用C30混凝土。2.2主要工程数量编号Z1（700mm×1100mm）柱子40根、Z2（600