关于客运站场布局的调研思考

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1、关于客运站场布局的调研思考科学规划**市区公路客运站场布局和建设，将促使我市规范客运市场，优化客运场站结构，引导客运企业规模化、集约化经营。一、**市区客运站场布局的现状**市共有10个二级以上等级客运站，其中包括2个一级客运站，8个二级客运站，另有60多个三、四级站点。**市区有2个一级客运站，即**客运站和永兴客运站，1个二级客运站即狼山客运站，还有校西和麦客隆2个配客点。目前**客运站客运量处于饱和状态，永兴客运站客运量较小，狼山客运站作为旅游型客运站，刚刚投入营运，急需扩大市场。校西和麦客隆两个客运集散点设施比较简陋落后，而市场需求旺盛，需要进行资

2、源整合改造，以便更好的满足市民出行需求。“十五”期间公路客运快速发展，客运班线及营运里程不断增加，服务范围也不断扩大。同时城乡公路建设计划逐步落实，“村村通”目标基本已经实现，城乡居民对城乡公路客运的依赖程度不断提高。由此可见，**市的营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。二、**市区公路客运站布局存在的问题1．**市政治经济中心逐渐向东南方向转移，公路客运站分布现状与新的城市发展规划不相一致。2．**铁路建设步伐加快，开行列车不断增加，但在火车站周边缺少一个能与之配套衔接的公路客运站设施。3．城乡公路建设计划的逐步落实，“村村通”目标基本已经实现，还

3、需要建立一系列与之配套衔接的公路客运站设施。三、**市区公路客运站场布局与功能定位根据《**市城市总体规划调整文本》以及**市区公路客运枢纽布局基本要求和**市区客运站场布局现状分析，市区现有客运站场布局着重应进行以下调整与规划：1.对现有三座汽车客运站即**客运站、永兴客运站和狼山客运站适当进行资源整合，重新定位其各自的服务功能。.YbAsk.2.火车站前必须新建公路客运站，与铁路客运站组成公铁综合运输枢纽。3.在近期建校西客运站作为过渡，以满足日益增长的居民东南向出行需求，并为将来在**市区东南方向新建城东客运站培育市场。四、**城区东部建站的建议目前

4、**市区东部有自发形成的校西、麦客隆两个公路配客点，它们的形成完全是客运市场的自发需求所致。它们的存在一定程度上弥补了**市区东侧无等级客运站的局面，但这两个站点的设施、设备十分简陋，根据城市居民出行需求预测，根本不能满足市民出行增长的需求。随着**市区政治经济中心的东南向转移，将来势必在城市东南侧形成大规模居民东南向出行需求。1.建设过渡性的校西客运站（1）**市区东侧至今无等级客运站，随着**市经济的发展与人们出行乘车需求的增长，逐步自发形成了校西与麦客隆两个以配客为主的站点，这是客运市场的一种需求，也为在**市区东侧布设公路客运站打下基础。如果不加以

5、正确引导，任其自由发展下去，将不利于客运市场行业管理，不利于客运行业集约化、规模化经营。（2）**大桥建成通车，进一步加强了**与苏南以及长三角的联络，**成为**与**以及长三角联系的一个必经之地。校西客运站作为构通**与苏南以及长三角城东客运站的前期铺垫，会使这种联络成为必要与可能。（3）**客运站客运业务饱和已经暴露了缺乏继续发展空间的缺陷，而伴随客流增长的车流，也开始在一定程度上造成了对**市区交通拥堵的影响。如能有计划地将**客运站一部分东、南向的客运班线（经调查这部分客流约占车站全部客流的35%左右）以及部分省市区的快速客运班线移至校西客运站，

6、既可以缓解**客运站运营压力，又可以解决校西客运站运输规模问题。（4）校西客运站客流量将以原校西配客点日均客流量（约2000人）、麦客隆配客点客流量（约2000人）以及由**客运站调整过来的**、**和部分苏南班线的客流（约2300人）为基础而形成。根据初步测算在规划期内校西客运站日发送旅客量为7000人左右。（5）在经过线路和客流调整之后，校西客运站将以发往**、**方向的省际班车，以及发往苏南地区如**、**等地的班车为主，还包括发往启东、海门、通州等市内城乡客运班线。校西客运站作为城东客运站的前期市场培育站点，将起到承接过渡作用，满足近期**市区居民

7、东南向出行需求，并为规划中的城东客运站培育良好的客运市场。近期，校西客运站将在**市区公路客运站场布局中起到非常重要的作用。由于校西客运站为城东客运站的短期过渡站点，不应大规模修建硬件设施，可以简化配置硬件设施设备。由于其客流量较大，建议校西客运站定为三级客运站来建设，采用准二级标准来配置土地和相关设施。根据客流量初步计算校西客运站占用土地为50亩左右，并采用公路客运站“小站房，大站场”的发展模式来配置硬件设施设备，以到达节约资源、科学合理配置的目的。2.建设综合性的城东客运站随着**市区政治经济中心的东南向转移，根据**市区公路网规划，青年路将被建成城市

8、快速通道，通富路、世伦路将会形成中远期**市区的生活主干道。**大