创建零涂装缺陷的汽车涂装线

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1、创建零涂装缺陷的汽车涂装线－开展无颗粒化（废止打磨作业）活动中国一汽王锡春李文刚（130011）摘要：文章从当前的经济形势和社会要求出发，介绍如何提高汽车涂装的竞争力和生产效率（一次合格率），在分析涂膜颗粒弊病和打磨作业弊病的基础上，介绍创建无颗粒化汽车涂装线的途径及相关的工艺技术及管理经验。关键词：车身涂装线，一次合格率、“〇”涂装颗粒、废止打磨作业、提高经济效益。随金融危机蔓延全球，汽车业受到前所未有的严重冲击，经济低迷，汽车产销量大幅下降，汽车市场竞争更加激烈；国家倡导建环境友好型、资源节约型好

2、和创新型社会，倡导节能减排、清洁生产，迫切需要企业不断革新、提高质量竞争力，提高生产效率和资源利用率，在确保提高质量的基础上降低成本。制造业获得竞争力优势的奥秘是用同等数量的原材料和能源，能加工出更多更好的产品，从而创造出更高的产值。涂装是制作几十微米厚涂膜的作业，常因种种原因造成涂装不良，需修补·重新喷漆。不合格品的修复（点修补、返线重新喷涂），不仅打乱生产程序还造成材料、能源和人力方面的浪费，不合格品的修复和再加工，一般为通常加工费的２～３倍。因此，提高一次合格率＊，是对降低成本和省资源能耗的一大

3、贡献。注：＊一次合格率（日文称为“直行率”），系指被涂件（如车身）通过涂装线一次涂装所获得的合格品率（％），凡影响生产线节拍，需点修补，可换件和大返修（重新喷涂）的被涂装被涂装件为涂装不良品。在现代化的高装饰性涂装车间倡导“〇”涂装缺陷的汽车涂装线理念，“〇”涂装缺陷系指一次合格率达到或接近100％。在这方面做得好的，现代化轿车车身涂装线的一次合格率已由90％的基准提升到98％以上。多数涂装车间的涂装不良，产生涂膜弊病的原因分析结果表明50%以上是由垃圾·颗粒附着问题引起的，在装饰性涂装中颗粒是最常见

4、的涂膜缺陷。本文是作者根据累积的经验和文献资料，以“〇”颗粒化为实例谈实现“无涂装缺陷的汽车涂装线”理念的涂装工艺技术和涂装管理诀窍，供读者参考。1.涂膜颗粒缺陷弊病的分析在干涂膜上的凸起物，分布在整个或局部表面上，按其形状可分为颗粒状、异物附着、垃圾、尘埃等形态的涂膜弊病。它直接影响涂膜外观和涂装的一次合格率。如在高装饰性的轿车车间涂装场合，要求漆面平整光滑，光亮如镜，无颗粒。在AUDIT检查评分中，轿车车身的脸面表面（影响外观最明显的部位）应无颗粒，如这表面上检查出1个颗粒就扣5分，扣15分就属于

5、不合格。产生颗粒，异物附着、垃圾、漆膜弊病的主要原因是尘埃，有下列异物：被涂物不干净，带有尘埃、垃圾等异物；涂装前的表面准备后，被涂物的清洁度不达标或产生二次污染。周围环境气氛的清洁度差；空气中有浮游的尘埃，被涂物与尘埃相互间产生静电吸引，产生涂装的大敌－尘埃的附着。在涂装过程中产生异物（如磷化沉渣、漆雾、打磨灰等），污染被涂物。涂装设备（如喷漆室、烘干室、涂装机等）和输送设备的清洁度差，从输送链和挂具上掉落异物尘埃。涂料带来的异物或在储运和使用过程中变质，产生漆皮和凝聚物。作业人员带入（或造成）的尘

6、埃。在涂装现场应对涂膜颗粒缺陷进行调查分析、弄清颗粒的特性及形态，找到产生颗粒弊病的尘埃源，具体调查内容有：颗粒（尘埃）数的统计颗粒（尘埃）的分析。分清颗粒（尘埃）属于哪种类型，如毛线状、黑色还是灰色、漆膜片、底色漆颗粒、清漆颗粒等。颗粒（尘埃）的附着（产生）场所。颗粒（尘埃）附着造成制品不良数据（时间或季节，个别件还是突发性的）。解决颗粒（垃圾）涂膜弊病问题，应树立以防为主的观念，从源头抓起彻底消除造成不良的尘埃（异物）源，才能实现无颗粒化涂装；而靠打磨作业来消除涂膜颗粒是一种治表不除根的不经济的措

7、施。2、打磨作业的利弊分析打磨作业在涂装工艺中属于辅助工序。在传统的汽车车身涂装工艺中有多道打磨工序（如：漆前预清理打磨除锈、底漆打磨、中涂打磨，早期还有腻子层打磨）。它们的功能是消除被涂面不平整度和颗粒等漆膜弊病；除锈和磨平腻子层，增加涂层间的结合力等。可是它有以下致命的不足之处打磨是劳动强度较大的手工作业，有时虽也用风动或电动的打磨器具手工打磨白车身的金属表面或腻子层，但还是不省力。随劳动力费用提高，而使涂装成本增加。产生打磨灰，易产生二次弊害，污染被涂物，打磨作业成了涂装车间的尘埃源。受人员和熟

8、练度的影响；打磨后的被涂面质量不稳定，涂层变薄，易产生划伤和涂膜局部被磨穿，露出底金属等破坏涂膜完整性的弊病。但人们往往对以上三点认识不足，按经验要求设计建设的车身涂装线增长打磨间，甚至多设离线打磨工位。以上三点分析表明打磨作业是劳民伤财的辅助工序，应像依靠技术进步，提高白车身的质量（确保无锈和表面平整度），从车身涂装线上取消酸洗和刮腻子工艺那样；，依靠先进的涂装工艺技术和管理技巧，从尘埃源产生的源头抓起，实现无颗粒化涂装，取消打磨作业。3、开展无颗粒化