汽车构造下册全部复习题及答案

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1、12汽车传动系一、填空题1.汽车传动系主要是由离合器或液力变矩器、变速器、万向传动装置和驱动桥等装置组成。2.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。3.EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用自锁钢球和自锁弹簧进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的特殊齿形；轴间用互锁钢球与互锁销互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有带有弹簧的倒档锁销。4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有高低两种档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为：先挂前桥、后挂低速档；摘前桥与摘低速档之间的

2、关系为：先摘低速档、后摘前桥。5.万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支撑等组成。6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为15~20°。7.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。8.行星齿轮的自转是指行星齿轮绕自身轴线旋转；公转是指行星齿轮绕半轴轴线旋转。9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）主动锥齿轮依次将动力经差速器壳、十字

3、轴、行星齿轮、半轴锥齿轮、左右半轴传给驱动车轮。11.半轴的支承型式分为全浮式和半浮式两种。半轴的一端与驱动轮的轮毂相连，另一端与差速器的半轴锥齿轮相连。12.后桥壳是用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、钢板弹簧的基础件，一般可以分为整体式桥壳和分段式桥壳两种，绝大多数汽车采用的是整体式桥壳。二、解释术语1.4×2、4×4、6×6答：.汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数。2.离合器自由间隙答：离合器处于结合状态时，分离杠杆与分离轴承间预留的间隙。3.离合器踏板自由行程答：由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下

4、离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。4.膜片弹簧答：用薄弹簧钢板制成的带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。5.变矩比答：液力变矩器输出转矩Mw与输入转矩Mb之比。（即涡轮与泵论的转矩之比）6.超速档答：变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。三、判断题1.CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。（×）2.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。（×）3.在摩擦

5、面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。（√）4.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。（√）5.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。（√）6.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。（×）127.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。（√）8.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。（×）9.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具

6、有足够大的驱动力。（×）10.变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。（√）11.EQ1090E型汽车变速器挂前进档（一档）和挂倒档的操纵方法不相同。（√）12.CA1092型汽车变速器采用两种同步器，锁销式惯性同步器和锁环式惯性同步器。（√）13.EQ1090E型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档，但对于互锁钢球的大小及锁销的长度都没有规定。（×）14.汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。（√）15.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。（√）16.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面。

7、（√）17.EQ1090E和CA1092这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用了跨置式支承。（×）18.CA1092型汽车采用的是全浮式半轴支承，这种半轴要承受全部反力。（×）19.后桥壳必须密封，以避免漏气漏油。（×）20.CA1092型汽车采用的是整体式驱动桥壳，它由桥壳和半轴套管组成。（√）四、选择题1.东风EQ1090E型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口，制成这四个缺口的主要目的是（B）。A、减轻离合器总成的质量B、使离合器通风散热2.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（C）。A、不转动